Page 55 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

第三章 橡膠支承墊系統

這時即使是無凸塊小型道版，其浮動式道床軌道共振頻率亦會符合契約規定。為

了滿足共振頻率的要求，原則上除有機電需求外，儘可能安裝有凸塊的小型道版，
包括漸變區也不例外。這種有凸塊的道版設計概念，是隧道內空間狹小受限時，

較適當的作法。
道版的安裝需配合軌道定線、排水陰井位置及機電設備的需求，因此道版之
設計，需將這些因素加以整體考量，為了使道版的製造與施工單純化，盡量將道

版的種類減至最少。初步規劃道版的型式主要有四種：
1. 基本型：長度涵蓋每條鋼軌各有兩個固定於道版上的基鈑，道版的下方有 4 個
垂向支承墊。

2. 加長型：長度涵蓋每條鋼軌各有三個固定於道版上的基鈑，道版的下方有 6 個
垂向支承墊。
3. 維修孔型：除了附有圓形的排水陰井維修口外，與基本型相同，有 4 個垂向支

承墊。
4. 漸變型：同基本型，惟道版的下方可容納高達 6 ～ 16 個垂向支承墊，數量視其

所裝位置而定。
為配合安裝機電設備之需求，這四種型均配有無凸塊及有凸塊兩種，每種又
各包括超高量為 0mm、40mm 與 80mm 等三種，以避免基鈑下方結構深度太深，

影響二次混凝土澆注之品質，所以合計共有 24 種道版型式，這些道版型式之應用，
將依線形及現場狀況加以調整，互相組合，以符合現場的需求。對於超高範圍介

於 0mm 至 40mm、40mm 至 80mm，以及 80mm 至 130mm 之間，如前面所述，將
以二次澆注混凝土來補償所需之額外超高。
( 二 ) 側牆

側牆是作為道版的側向束制，其功能是將側向支承墊之負載傳遞至隧道壁，
尤其在曲線具有軌道側向穩定之功用。側牆的高度應足以安裝側向支承墊、墊片、
墊片背襯板與螺栓等固定裝置。

側牆所承受的負載主要來自側向支承墊承受電聯車左右搖擺產生的力，以及
側向支承墊安裝時加壓的力的合成。側向支承墊勁度為 3.9 kN/mm，安裝時支承
墊的預壓縮量是 5mm，另外，在營運時側向支承墊承受的最大壓縮量約 1mm，故

側牆承受的最大側向負載估計約為 24kN；側向支承墊之間距為 1.5m（每一塊道版
左右各有一組側向支承墊，道版長約 1.5m），即側牆承受來自軌道的最大側向負

載為 16 kN/m，也是進行側牆的結構設計需納入考慮的。
( 三 ) 雜散電流之控制
由於浮動式道床之道版與仰拱及側牆之間均以橡膠支承墊完全隔開，本已具

有電氣絕緣效果，但道版內所累積的雜散電流，仍需比照一般基座式道床，以導

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