Page 59 - 捷運工程叢書 精進版 － 10 臺北捷運浮動式道床設計與施工實務

第三章 橡膠支承墊系統

2. 抗潛變性

天然橡膠支承墊的設計要求每 10 年最大潛變速率 1.5%，假設浮動式道床軌道
構件與軌道的安裝相隔約一個月，垂向支承墊的厚度為 75mm，則 100 年預期

的下垂量估計約為 3.4mm。此下垂量在營運重新鋪軌保養時，可以更換稍厚的
鋼軌墊片或將鐵墊片置於基鈑下（若需重新校正）的方式獲得補償。此做法正
常只應用於浮動式道床軌道軌道的漸變段，因為沿線一致性的下垂不會影響到

行車。
3. 環境因素抗力
一般而言，天然橡膠本身對環境因素有相當大的抵抗力，例如紫外線、臭氧以

及吸油與吸水。對於使用天然橡膠與添加物合成的支承墊，可確保這些因素不
會影響支承墊的預期年限。
4. 其他系統的使用狀況

表 3-2-4、表 3-2-5 所列為目前使用天然橡膠支承墊的運輸之浮動式道床軌道系
統，總長約 132km，在設計與營運載重方面，與本局新蘆線極為類似，其中約

略有一半的長度已經營運 20 至 40 年。在這些系統中，尚無任何支承墊因無法
符合原設計目的原因而被更換。
另根據前面的分析，使用天然橡膠的支承墊，其年限約可達 100 年，約等於混

凝土的預期使用壽命。因此，新蘆線支承墊的設計使用天然橡膠可以確認，在
正常操作與保養情況下，皆會達到至少 20 年使用年限。

表 3-2-4 國外採用天然橡膠支承墊之浮動式道版軌道安裝實績

長度
施工時間 系統名稱 浮動式道床軌道型式
（km）

隧道浮式小型道版
KCRC（Hong Kong） 隧道道岔與橫渡浮式道版
2000 － 03 年 廣九鐵路公司（香港） 高架橋浮式小型道版 34
West Rail 西鐵 高架橋道岔與橫渡浮式道版
車站浮式道版

BART
灣區捷運系統 特殊重型浮式小型道版
1995 － 97 年 Extensions 地面與 U 形牆內結構 4
（San Francisco） 隧道連續浮式道版
支線（舊金山）

LACMTA
洛杉磯縣大都會運輸局 隧道浮式小型道版
1985 － 97 年 3
Red Line（Los Angeles） 隧道橫渡浮式道版
紅線（洛杉磯）

41