Page 138 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

四、相關條件

捷運路線規劃原則為儘量使用現有既成道路及使用公有地，但是由於捷運路線有其最小
轉彎半徑及淨空之限制，於都會區道路兩旁住宅密集，且道路轉彎半徑不足下，難免會穿越

或拆遷部分民宅，為免造成民怨，應在工程可行之前提下，評估穿越或拆遷之範圍及戶數減
至最低，並輔以其他補救措施，保障民眾應有的權益。另在路線上可能遭遇既存公共建築物，
如河川堤防、橋樑基礎、高架橋橋墩、地下路線或車站的連續壁、潛盾隧道或機場等障礙，

故必須於規劃階段妥善處理及慎選工法確保公、私有建築物之安全，否則因民宅穿越或拆遷
抗爭、施工中發生損鄰行為及建築爭議事件，導致工程延遲進行。

第四節 營運可行性

臺灣地區由於地狹人稠，且經濟力旺盛，因此對交通運輸的需求自有相當之依賴性，尤
以都市化地區最為顯著。在土地有限的先天限制下，如何採用高效率大眾運輸系統以提高整

體交通運輸產能自然是各界關切的課題，其中「大眾捷運系統」由於具有運量大、速度快之
特性， 因此成為社會大眾引頸企盼以為解決都市交通問題之靈丹妙藥；故興建捷運最終目

標是為了營運以增加運輸效益、交通功能，是以周詳之營運規劃與早期之評估實為相當重要
之工作。

6.4.1 營運規劃之定位

大眾捷運系統之規劃、設計、施工，無非係為了營運以服務社會大眾，因此營運實為最
終之目的與表現，亦即所有規劃、設計均應以未來營運為依歸，所有規劃設計亦應從營運規
劃開始著手。

營運規劃考量因素可概略歸納為運量、列車營運以及設施量之三項因子，須依據各目標
年期路網架構及相關資料下所作之預測運量值，來擬定各階段列車服務計畫，並依此計畫估
算列車需求數，進而安排最適當的列車採購時機、選擇妥善之設施量、機廠規模等，若設施

量受到工程上之限制，則須再檢討列車營運計畫甚或運量預測，基本上設施量與列車營運計
畫須相互配合檢討且皆依據預測運量需求來規劃，二項之規劃結果應再回饋至運量預測加以

驗算，此三項因子實為獲得一最佳成本效益之一體三面。

6.4.2 列車服務計畫

列車服務計畫為營運規劃最重要課題之一，其主要目標係在於安排適當之營運型態及推

估列車數量，以滿足預測運量需求，其中列車需求數計算為一繁複之演算程序，須與運量預
測回饋計算以求得收斂值。相關參數，分述如下：

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