Page 141 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務
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第六章 捷運路線評估
車調度當很有助益，另先行開放營運區段必須能夠連接到適當之維修機廠，以滿足其列車保
養、維修及夜間停駐之需求。以中和新蘆線分段營運為例，99 年 11 月 3 日蘆洲線全線及新
莊線臺北市段忠孝新生站分段通車營運；101 年 1 月 5 日新莊線新北市段大橋頭站至輔大站
再加入分段通車營運，亦暫以忠孝新生站為市區端點站；101 年 9 月 30 日東門站通車後，
與中和線銜接，由南勢角站直通至蘆洲站或輔大站，而輔大站至迴龍站則於 102 年 6 月 29
日始通車營運。
五、緊急營運
當營運時期發生緊急狀況時，仍須維持相當程度之運輸服務，則此時須進行降低服務品
質之運轉（Degraded Operation）
• 雙向行駛（Bi-directional/Working）
• 逆向行車（Wrong Direction Moves）
• 緊急單線運轉
6.4.4 營運案例說明
本節以萬大線為例，說明列車需求及服務計畫。萬大線路線總長度約 22.8 公里，共設
22 座車站及 1 座機廠，系統型式為中運量捷運系統，每輛可搭載約 700 人。依萬大線運量
預測結果得知，最大站間運量發生於 LG01 ～ LG02 站間，運量需求為 21,000 人／小時，為
能滿足營運量需求，規劃班距採 2 分鐘每小時 30 班車，不考量區間營運，經試算所需列車
數共 49 列車，全線營運規劃如表 6-4-1 及圖 6-4-1。
表 6-4-1 臺北捷運萬大線全線列車需求
距離 往返時間 尖峰班距 線上列車數 備用列車數 車隊規模
營運起訖
（公里） （分鐘） （分鐘） （列） （列） （列）
LG01 ～ LG21 22 84 2 42 7 49
註：備用列車 15%
129
