Page 140 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

臺北市政府捷運工程局

6.4.3 營運型態

所謂營運型態，係指於系統營運時，對於與列車運轉相關之人員、車輛及行駛路線之分
派和組合。
一、列車組成

在列車組成上，目前臺北都會區大眾捷運系統之電聯車均由二個車組聯掛而成。高運量
傳統鋼輪系統每一車組有三節車廂，包含二輛馬達動力車（Motored Car）及一輛無動力車

（Trailer），各車排列的方式為 DM1-T-M2-M2-T-DM1，其中 DM1 車配有駕駛室，如此可使
得電聯車有較大之調度彈性，又可避免過多的設備重覆而損及車廂內之乘坐空間。中運量膠
輪系統文湖線每一車組有二節車廂，均為馬達動力車，以便於必要時採行人工操作駕駛，各

車排列方式為 A-B-B-A，其中 A 車配有駕駛設備，而於尖峰或離峰時刻，每一列車均採「四
車固定編組」方式營運。中運量鋼軌系統環狀線每一車組有四節車廂，均為馬達動力車，

以便於必要時採行人工操作駕駛，各車排列方式為 CAR-A_CAR-B_CAR-C_CAR-D，其中
CAR-A_CAR-D 車配有駕駛設備，而於尖峰或離峰時刻，每一列車均採「四車固定編組」方
式營運。

二、列車操作

列車有全自動和半自動兩種基本操作方式。
三、區間營運

區間營運主要目的在滿足路線中較擁擠路段之需求，提供較多的營運班次，又能避免在
運量不高的路段上因使用率較低所造成之浪費，節省營運列車需求數及其採購經費。因此，
區間營運的決定，首先須依據路線上運量分布之狀況，擇取運量明顯攀升路段，將部分營運

列車在適當措施之配合下，來回行駛於該路段內，以服務該區間內較高之旅次需求。然而，
區間營運端點之選定除了運量分布情形的考量外，顧慮列車運轉之安全性和方便性，亦即在
區間營運端點，線形條件必須能夠布設迴車設施，若為中間站，則以設置站後袋狀儲車軌較

適合；若為終點站則以設置站前剪式橫渡線，列車進出最為快速方便。以臺北捷運松山新店
線為例，即於松山站至台電大樓之間考量有區間營運模式，故於台電大樓站南側布設有袋狀

儲車軌。
四、分段營運

由於捷運系統建設之工期很長，故於部分區段完工後考慮先行開放營運，可提供部分運
輸需求服務外，亦能充分利用系統資源，減少施工期間系統之等待閒置。在考慮分段營運區

間時，需考量於此區段提供服務時之運量需求，而在分段營運區段兩端點，若為臨時端點站，
而在其站前設有剪式橫渡線，迴車調度將最為方便，否則，至少在其站後亦須設置適當之橫
渡線以供迴車，若條件許可，能夠有尾軌供列車停駐、等候，對於晨間發車及離峰時段之列

128 129