Page 50 - 捷運技術 第60期

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（五） 帶動國內軌道產業升級：許 張力長度、桿距及集電弓上舉力⋯⋯
多核心機電設備仍仰賴國外 等參數設計值之合理性，以追求電

進口，倘若國內生產之設備 車線設計上的優化。藉由本案實務
／系統取得 ISA 驗證，除了 經驗，回饋予國內輕軌捷運電車線

產業可自我提升，亦有助於 之設計，以減少營運單位的維修耗
外銷至國外。 材及人力，降低營運成本。
（六） 與國際接軌：根據 EN 50129 （二） 因應新冠肺炎疫情協助改善

【4】的要求，對於有 SIL 要求 對專案的衝擊
的系統應聘請 ISA 機構，故 因疫情之故，對於 ISA 機構無

導入 ISA 機制亦符合國際標 法至臺灣參與現場見證而導致專案
準的要求。 進度延宕。為因應業主如期通車需

三、獨立查證與確證之經驗分享 求，當時業主召集德國萊因及各單
位參與前後二十餘次研討會議，針
（一） 電車線與車輛界面之改善評
對 ISA 機構評估延宕之議題提供專
估經驗
業意見與建議，德國萊因與 ISA 機
淡海輕軌營運初期發生集電弓
構及施工承包商溝通篩選必要之安
碳刷單點過度磨耗現象，藉由本專
全確證測試項目。針對 ISA 機構無
案團隊（含新北市捷運局、IV&V 顧
法至台灣參與現場見證之安全確證
問、專管顧問、統包商及專家學者
項目，如車門防夾力量測試、動態
等）討論研判主因是電車線偏位設
行駛輪軌錄影測試等，德國萊因配
計過度保守，統包商引用臺鐵過往
合工期先行派員參與現場見證，確
的經驗，電車線的偏位設計採用固
保施工承包商所執行之各項測試程
定 200mm。電車線的偏位設計，應
序已滿足 ISA 機構評估之要求，使
依各專案地形、軌道的路線、地域
ISA 機構能如期發出獨立安全評估證
性風吹量及集電弓之尺寸等相關影
書，以補足德國萊因之系統機電獨
響因子進行計算後決定，不宜直接
立查證與確證評估報告，供機關如
引用其他系統的規範。然而集電弓
期辦理履勘作業。
碳刷磨耗除了考量電車線的偏位外，
亦需實際檢核電車線張力、線徑、