Page 51 - 捷運技術 第60期

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（五） 帶動國內軌道產業升級：許 張力長度、桿距及集電弓上舉力⋯⋯
多核心機電設備仍仰賴國外 等參數設計值之合理性，以追求電

進口，倘若國內生產之設備 車線設計上的優化。藉由本案實務
／系統取得 ISA 驗證，除了 經驗，回饋予國內輕軌捷運電車線

產業可自我提升，亦有助於 之設計，以減少營運單位的維修耗
外銷至國外。 材及人力，降低營運成本。
（六） 與國際接軌：根據 EN 50129 （二） 因應新冠肺炎疫情協助改善

【4】的要求，對於有 SIL 要求 對專案的衝擊 圖 4 圖 5
的系統應聘請 ISA 機構，故 因疫情之故，對於 ISA 機構無 德國萊因於現場見證可用度、維修 安坑輕軌通車合影

導入 ISA 機制亦符合國際標 法至臺灣參與現場見證而導致專案 度展現
準的要求。 進度延宕。為因應業主如期通車需 （三） 舉辦軌道系統獨立查證與確 捷的交通運輸工具。本捷運系統規

三、獨立查證與確證之經驗分享 求，當時業主召集德國萊因及各單 證制度實務研討會 劃為兩階段，並於專案管理單位中
位參與前後二十餘次研討會議，針 納入機電系統的 V&V，其專案的通
（一） 電車線與車輛界面之改善評 根據過往執行專案之經驗，專
對 ISA 機構評估延宕之議題提供專 過雖早於「大眾捷運系統履勘作業
估經驗 案執行中部分爭議來自於技術規範
業意見與建議，德國萊因與 ISA 機 要點」的制定日期，並未採用 IV&V
淡海輕軌營運初期發生集電弓 與國際標準互相衝突。德國萊因技
構及施工承包商溝通篩選必要之安 的方式進行評鑑，但依據該要點第
碳刷單點過度磨耗現象，藉由本專 術團隊包含國內外專家，擁有豐富
全確證測試項目。針對 ISA 機構無 十 二 點 之 規 定，「 ⋯⋯ 中 華 民 國
案團隊（含新北市捷運局、IV&V 顧 執行國際規範之經驗，於本專案執
法至台灣參與現場見證之安全確證 九十九年七月二十三日訂定發布施
問、專管顧問、統包商及專家學者 行期間，針對國際上 IV&V 需求、
項目，如車門防夾力量測試、動態 行前已奉行政院核定之計畫，初、
等）討論研判主因是電車線偏位設 流程、原則和 RAMS 概念，辦理教
行駛輪軌錄影測試等，德國萊因配 履勘時，未能提出整體系統之獨立
計過度保守，統包商引用臺鐵過往 育訓練課程，分享相關鐵道規範與
合工期先行派員參與現場見證，確 查證與確證報告者，仍應至少提出
的經驗，電車線的偏位設計採用固 專業知識。
保施工承包商所執行之各項測試程 包含機電系統之查證與確證報告。」
定 200mm。電車線的偏位設計，應
序已滿足 ISA 機構評估之要求，使 辦理，同時提出「機電系統之查證
依各專案地形、軌道的路線、地域 伍、 高雄市捷運／輕軌獨立
ISA 機構能如期發出獨立安全評估證 與確證報告」內容，仍須依據要點
性風吹量及集電弓之尺寸等相關影 查證與確證經驗分享
書，以補足德國萊因之系統機電獨 第三點第二項各款所定事項撰寫。
響因子進行計算後決定，不宜直接
立查證與確證評估報告，供機關如 所以高雄輕軌二階雖然是在「大眾
引用其他系統的規範。然而集電弓 高雄環狀輕軌為國內大眾運輸
期辦理履勘作業。 捷運系統履勘作業要點」通過之前
碳刷磨耗除了考量電車線的偏位外， 首 次 採 用 的 輕 軌 運 輸 系 統（LRT
就開始執行的專案，但所提交的機
亦需實際檢核電車線張力、線徑、 （Light rail Transit）），行經高雄市
電系統查證與確證報告，相關的格
重要景點與建築地標，建構市區便