Page 99 - 捷運技術 第59期

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綜合整理本次於設計及施工之 求，維護未來捷運機廠營運之安全
成果，於施工中回饋於設計之流程 性，並降低未來施工團隊與捷運局

大致如下： 於施工過程中遭遇計畫變更之困難
一、 設計階段無法取得足夠資料， 性，以利未來大型之捷運或機廠建

因此於施工規範中之特定條款 設能如期如質完工，造福廣大之捷
中明述，施工階段需進行補充 運族群。
調查，且若其資料倘與設計階

段不符，則需回饋於設計單位 參考文獻
進行設計回饋分析。

二、 本案施工團隊於施工中藉由樁 [1] 中興工程顧問股份有限公司，
載重試驗發現問題後，立即與 臺北市大眾捷運運輸系統捷運
設計單位及業主進行研討，提 萬大－中和－樹林線（第一期

出相關施工工法精進（包含縮 工程）DQ124 設計標補充地質
短抓掘期程及底泥清除）。 調查成果報告。2013。
三、 臺北市政府捷運工程局一工處 [2] 達欣工程股份有限公司，臺北

土三所亦於樁載重試驗不符設 市 大 眾 捷 運 運 輸 系 統 捷 運 萬
計需求後，協助召集會議，協 大－中和－樹林線（第一期工
調設計與施工單位，才能將基 程）CQ870 區段標工程儲車廠

礎設計與施工符合需求執行。 P3 型式基樁新增補充地質調查
建議未來倘有類似之大型捷運 成果報告書。2019。

機廠且同樣有樁基礎設計需求時， [3] 中華民國內政部，建築物基礎
應考量於設計階段儘可能即早取得 構造設計規範。2001。
基地用地或進行必要的地質調查， [4] 臺北市政府捷運工程局，土木

可獲得較為完整之地質資料，了解 工程設計準則。2019。
大致上地質變異之趨勢；此外，亦 [5] 達欣工程股份有限公司，臺北

於施工規範中補充預留施工階段依 市 大 眾 捷 運 運 輸 系 統 捷 運 萬
據試驗成果而進行變更之相關規 大－中和－樹林線（第一期工
定，包含補充調查及增加試驗等， 程）CQ870 區段標工程機樁載

輔助設計單位之設計成果能符合需 重試驗報告書 (P3-TP4)。2019。