Page 18 - 捷運技術 第59期

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（圖 6），旅程時間縮短，分散人潮 年底，大眾運具與私人運具的使用
效益高。 比例已相當接近（圖 8）。

臺北捷運從木柵線通車以來運
量持續成長超過 54 倍（木柵線通車 參、 臺北捷運對臺北的正

當年平均日運量僅 4 萬餘人次，到 面助益與經驗回饋
Covid-19 流行前 2020 年成長為 220
萬餘人次 / 日）（圖 7），在鼓勵雙 臺北捷運自通車以來，對旅客

向轉乘的政策帶動下，大眾運具使 來說具有高可靠度、高滿意度，是
用率上升，私人運具使用率下降， 全球少數不靠政府補貼即能營收平

汽機車持有率下降，空氣品質上升， 衡的地鐵系統，其財務永續的策略
尖峰時間道路平均行駛速率亦有所 使其系統營收比大於 1，營運表現名
提升；隨著臺北捷運路網不斷擴張 列世界前茅。
興建，加上公車轉乘接駁，至 2021

圖 6
臺北捷運市中心區車站交會示意