Page 16 - 捷運技術 第59期

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主要地區之便捷效率生活圈（圖 4）； 線；2013 年信義線通車採取保留淡
此種以捷運系統為主體，再整合其 水線銜接新店線；松山線通車後參

他大眾運具之模式，構成以捷運為 照世界主要城市地鐵系統之設計，
骨幹，公車為輔，自行車為最後一 導入路線編號系統，依通車順序編

哩路服務的多模聯運、無縫接軌之 號為「1 棕、2 紅、3 綠、4 橘、5 藍」，
大眾綠運輸服務體系，不僅創造巨 回歸原始規劃之整體路網營運模式。
大流通能量，亦擴大臺北都會區等 其中最為特殊的是國內隧道工

時圈。 程首例之「麻花隧道」（圖 5）。捷
為符合捷運建設先後期程，臺 運東門站潛盾隧道包括中和新蘆線

北捷運各路線通車時均階段性調整 上下行、淡水信義線上下行及共同
營運模式。1998 年中和線通車採取 管道合計 5 條，於杭州南路二段道
中和線銜接淡水線；1999 年新店線 路下方呈麻花狀交會，故稱「麻花

通車採取淡水線同時銜接新店線及 隧道」，是相當高難度的工程，其
中和線，穿插發車跨線營運；2012 成就了臺北捷運於中正紀念堂站、
年東門站通車採取中和線銜接新蘆 東門站及古亭站所構成的黃金三角

圖 4
臺北都會區等時圈示意