Page 22 - 捷運技術 第59期
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表 1
萬大線第一期工程各車站公共藝術之設定一覽
（一） 通車後車站周邊環境發展緩 導都市改造的效益緩慢，與城市發
慢，未達投入大量公共建設 展的策略及都市土地管理的相關配
而帶動城市環境再發展的積 套機制未整合，交通歸交通，都市
極效果 發展歸都市發展，兩者整合沒有到
以雙連站為例，通車初期 10 年 位，TOD 發展的成效不顯著，倡導
（2001 到 2011 年），車站周邊半徑 多年的 TOD 發展策略仍停留在理論
500 公尺範圍內的戶籍人口僅微幅增 階段。
加 1.3%（增加 748 人），及業數反 故在 2014 年後，尋求臺北下一
而呈現下降 12％（減少 10,937 人）， 個 30 ∼ 50 年再發展願景時，檢討
近10年（2009年2月至2019年2月） 初期路網諸多執行上的困境與瓶頸，
戶籍人口成長 5%，通車至今 25 年， 從經驗回饋發現交通順暢是未來城
周邊低矮鐵皮屋頂違章、更新緩慢、 市再發展的根本基礎，重大建設、
小基地各案零星更新，捷運計畫誘 社宅、福利照護、環境保護、節能
