Page 164 - 捷運技術 第59期
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險，需於隧道中段增設通風井，將 貳、 列車運轉模擬理論與
長隧道再分為兩個短隧道。由於通 工具
風豎井造價昂貴，需額外增加用地
費用、工程造價以及工期，未來營 欲檢視列車運轉動態，需分析
運階段也會增加維護與營運成本， 列車運轉於路線上之時間、空間、
因此在規劃設計階段，即須分析列 速度與加速度彼此之間的關係，列
車於地下隧道的運轉情形，分析設 車運行模擬即是於路線規劃、設計、
計方案是否存在同一隧道段同時有 施工及營運階段，以模擬的方式獲
兩列車停止運行的可能，進而決策 得列車運行過程中，列車的運行時
是否增設通風豎井，過去的設計案 間、距離、速度等運轉動態之變化
例較少探討相關設計原理。 情形，以及相應的列車出力、煞車
本文以臺北捷運萬大線為例， 力，甚至耗能等資訊。
運用列車運轉模擬技術分析 LG04
一、列車運轉模擬相關研究
站∼ LG05 站（過河段）列車運轉動
過去國內、外已有不少列車運
態（亦即列車運轉時間、空間、速
轉模擬相關研究，第一類研究是以
度與加速度的關係），據以分析同
計算最短運轉時間作為最佳化的目
一隧道段同時有兩列車停止運行的
標（宋豐華，1999；陳雙源、林宜勝，
可能性，以及縮短隧道長度以避免
2003），亦有部分研究係運用最佳
同一隧道段同時行駛兩列車的可行
化控制理論來推估列車的站間運轉
方案。本文第一節已說明捷運隧道
時間（謝汶進、李治綱，1997），
通風設計考量因素及相關規範，第
著名的運轉模擬軟體 TOM（Train
二節將說明計算機列車運轉模擬相
Operation Model）即是以最短運
關理論及工具，第三節則以臺北捷
轉時間為模擬目標（Uher and Disk,
運萬大線為例，說明列車運轉模擬
1987）。相對於最短時間運轉，第
於隧道通風設計之運用實例，第四
二類研究通常考慮列車操作實務，
節歸納本文之結論與建議。
Jong and Chang（2005）的研究主要
考慮合理時間運轉（意即考慮惰力
運轉、出發阻力、中性區間的實務
