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捷運技術第59期
頁 151-170，2024 DOI 10.29670/JRTST.202410_(59).0007
收稿 2023/2/24, 通過 2023/4/30, 刊登 2024/10/31
應用列車運轉模擬分析捷運隧道
獨立通風井設置需求
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張盛羲 ，鍾志成 2
1 財團法人中興工程顧問社土木水利及軌道運輸研究中心高級研究員
2 財團法人中興工程顧問社土木水利及軌道運輸研究中心主任
通訊作者：張盛羲，E-mail：slchang@sinotech.org.tw
摘要
捷運列車行駛於長隧道時，密集班次會使得先行列車尚未離開隧道，續
行列車即已進入隧道，由於同時有兩列車運行於同一隧道段，會升高旅客於
火災時的逃生風險。在規劃設計階段，須分析列車運轉情形，以決策是否增
設獨立通風豎井。本文介紹列車運轉模擬技術理論及工具，以臺北捷運萬大－
中和－樹林線（以下簡稱萬大線）LG04 站∼ LG05 站過河隧道段為例，假設
站間不設獨立通風井，運用列車運轉模擬分析同一隧道段同時有兩列車停止
運行的可能。結果顯示，若以車站位置控制列車行止，雖然不會有旅客逃生
的問題，但列車的班距會超過最小營運班距要求；但若於車站通風口設置號
誌連動，監控先行列車通過通風口，續行列車方自本站發車，雖然運作較複
雜，但可滿足最小營運班距的要求，同時不會發生同一個通風區間內有兩列
車運行的逃生問題。
關鍵詞：列車運轉模擬ヽ捷運隧道逃生、通風豎井
