Page 41 - 捷運技術 第57期

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線及淡水信義線兩月臺）出現等候 Time 0900 ： 虛擬變數，該班電梯之
的機率較其他站低。另有關月臺樓 電 梯 門 開 啟 時 間 在

層數，校估結果顯示服務 3 層月臺 09:00 ～ 09:30 時段內為
的電梯較可能出現等候狀況。 1，若於其他時段則為 0。

除上述電梯、站別與時間特性 Time 0930 ： 虛擬變數，該班電梯之電
外，模式校估結果顯示中、高度需 梯門開啟時間在 09:30 ～
求使用者等候機率高於低度需求使 10:00 時段內為 1，若於

用者，其中高度需求使用者係無障 其他時段則為 0；若班電
礙電梯應優先服務對象，透過本研 梯之電梯門開啟時間在

究調查可發現，事實上此等行動弱 08:00 ～ 08:30 時 段 內，
勢族群在運輸場站使用電梯過程中， 則 Time 0830 、Time 0900 、
相較其他一般使用者而言，仍有較 Time 0930 皆為 0。

高機會必須等候電梯。 TotalUser： 連續變數，為該班電梯
（二）禮讓情形 於電梯口排隊之總人數。
User 連續變數，為該班電梯
本研究建立的第二個羅吉斯迴 2
於電梯口排隊之總高度
歸模式，係為探討影響使用者選擇
需求使用者人數。
禮讓與否的影響因素，模式以實際
3-Level 虛擬變數，當該名使用
觀察 89 次需要禮讓的電梯班次為基
者使用之無障礙電梯服
礎，中、低度需求使用者是否願意
務 3 樓層時為 1，若僅服
禮讓高度需求使用者優先進入電梯
務 2 樓層則為 0（本研究
為二元應變數，其中考量完全禮讓
並未納入服務超過 3 樓
樣本數過低，爰於本階段將「部分
層之無障礙電梯）。
禮讓」與「完全禮讓」定義為有禮
ZX 虛擬變數，該電梯位於
讓，並納入以下自變數以建立等候
行情羅吉斯迴歸模式。 忠孝新生站時為 1，若為
Time 0830 ： 虛擬變數，該電梯之電 其他車站則為 0。

梯門開啟時間在 08:30 ～ ZS 虛擬變數，該電梯位於
中山站時為 1，若為其他
09:00 時段內時 1，若於
車站則為 0。
其他時段則為 0。