Page 36 - 捷運技術 第57期

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者使用電梯，且整體使用者人次數 率則達到 15%，皆明顯高於整體平
僅 77 人，為納入調查的月臺電梯當 均 6% 的等候機率。就各月臺電梯差

中最低；臺北車站淡水信義線月臺 異性而言，卡方檢定顯示中、高度
南側電梯亦有同樣特性，其所在位 需求使用者必須等候超過 1 班電梯

置不如樓梯或手扶梯便利，中度需 的機率在各月臺電梯間具有顯著差
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求使用者所佔比例明顯較低。 異（χ = 24.387, p = 0.081; χ =
（二）等候電梯班次數統計 44.422, p = 0.001），然而各電梯不
同類別使用者於各站等候機率變化
以每一電梯使用者之等候情形
為基礎，本研究調查期間僅有 147 狀況不一，以民權西路中和新蘆線
月臺電梯（MW_O）為例，中度需
名使用者必須等候超過一班電梯，
求使用者在該電梯必須等候的機率
約佔整體電梯使用人次數的 6%，顯
為 19%，高度需求使用者則是大幅
示即使在運量尖峰期間，多數使用
增加至 31%，較平均增幅高；另中、
者極少會遭遇等候電梯的狀況。就
高度需求使用者在臺北車站板南線
各月臺電梯差異性而言，卡方檢定
月臺電梯等候電梯之機率為 19% 至
顯示使用者必須等候超過 1 班電梯
20% 間，較整體平均高，但中、高
的機率在各月臺電梯間具有顯著差
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異（χ = 121.764, p = 0.00）；其中 度需求使用者間並沒有明顯差異。
另於研究期間，共計有三座月
以民權西路中和新蘆線月臺電梯最
臺電梯並未出現高度需求使用者必
高，平均 13% 的使用者會等候電梯，
須等候電梯之狀況，包含民權西路
臺北車站板南線月臺電梯以 11% 的
站淡水信義線北側電梯、臺北車站
等候機率次之，忠孝新生中和新蘆
淡水信義線月臺南側電梯及忠孝新
線月臺電梯等候機率為 9%，略高於
生站板南線月臺電梯，上述三座月
平均，另民權西路淡水信義線月臺
臺電梯整體載運人次數為觀察期間
北側電梯於研究期間未觀察到任何
最 低 者， 依 次 為 77 人、153 人 及
等候狀況。
174 人，且三者皆具有中、低度需求
進一步區分各類使用者必須等
使用者搭乘手扶梯或使用樓梯較電
候超過 1 班電梯的狀況，可發現中
梯方便的特性。
度 需 求 使 用 者 等 候 電 梯 機 率 達
10%，高度需求使用者的等候電梯機