Page 31 - 捷運技術 第57期

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調查時段部分，由觀察各站逐時運 重要轉乘站為對象，共計包含 8 個
量趨勢發現多數車站在平日上午 8 月臺、10 座月臺電梯各電梯服務樓

至 10 時具有高度尖峰性，可預期在 層數、同一月臺升降設施數（電梯、
該時段間月臺電梯的等候狀況最為 手扶梯、樓梯）、電梯所在位置等

嚴重，因此，本研究選擇「平日上 屬性如表 1。
午 8 至 10 時」為調查時段，另考量 以服務樓層數而言，臺北捷運
平日尖峰多屬每天會重複出現的通 多數電梯僅服務兩樓層，此類型電

勤旅次，爰可假設抽樣所得樣本足 梯往返同一樓層間的班次間距較短，
以代表平日主要旅客組成相符。 每單位時間內可提供的服務班次數

（一）站點選擇 較多，在同樣使用者人次數與到達
特性的前提下，服務兩層月臺的電
依據運量統計及實務經驗，本
梯預期會出現較少等候狀況，另轉
研究選擇臺北捷運臺北車站、忠孝
乘站因月臺設計考量，同一電梯必
新生、中山站及民權西路站等四個

表 1
調查電梯／月臺簡要說明

同一月臺
站名 路線 縮寫 服務樓層 位置
梯／手扶梯／樓梯數
板南 TM_B 2 層月臺，最底層 1 ／ 4 ／ 4 中央

臺北車站 TM_R1 2 層月臺，最底層 中央
淡水信義 2 ／ 7 ／ 4
TM_R2 3 層月臺，最底層 南側

板南 ZX_B 3 層月臺，最底層 1 ／ 2 ／ 5 中央
忠孝新生
中和新蘆 ZX_O 3 層月臺，中間層 1 ／ 5 ／ 5 北側
松山新店 ZS_G 3 層月臺，最底層 1 ／ 3 ／ 2 中央
中山
淡水信義 ZS_R 3 層月臺，中間層 1 ／ 4 ／ 2 中央

MW_R1 2 層月臺，最底層 中央
淡水信義 2 ／ 4 ／ 2
民權西路 MW_R2 3 層月臺，最上層 北側

中和新蘆 MW_O 3 層月臺，最底層 1 ／ 5 ／ 1 中央