Page 29 - 捷運技術 第57期

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降，進而影響行動弱勢族群使用公 共計營運 7 條路線，包含五條主要
共運輸之便利性與意願，致使社會 路線（文湖線、淡水信義線、松山

權及獨立參與社會的平等性受損。 新店線、中和新蘆線）、兩條支線
面對上述電梯適足性不足的問題， （新北投線、小碧潭線），以及 108

運輸場站營運管理單位往往必須面 個車站，總營運里程達 131.1 公里，
對無障礙電梯數量不足的質疑，然 107 年全年總運量為 7 億 6547 萬人
而無障礙電梯是否真的不足？增加 次，平均每日約有近 209 萬名旅客

電梯是否能夠解決問題？要解決上 使用捷運 [22]；就使用者類別而言，
述問題，必須要對無障礙電梯使用 依據悠遊卡交易資料，臺北捷運系
族群有更進一步的觀察與分析。 統近 90% 的使用者持一般卡交易

為了解行動弱勢族群使用無障 （含學生及優待），2% 旅客持愛心
礙電梯的困難並尋求可能解決之道， 卡或愛心陪伴卡（供身心障礙人士

本研究將探討三個問題：1. 哪些乘 及其陪伴者使用）、8% 持敬老卡
客使用無障礙電梯？ 2. 行動弱勢族 [23]。
群在使用電梯時，是否面臨困難？ 為更進一步了解臺北捷運在不

3. 若有，如何改善？另考量捷運系 同時段運量及尖峰性，本研究以臺
統具有高度尖峰性、班次密度高、 北捷運平日運量為例，以圖 1 呈現
旅客多以批次性等特性，電梯等候 各站當日每一小時不同票種刷卡量

狀況較其他運具更為嚴重，本研究 佔全天之比例。如圖 1 所示，平日
以臺北捷運系統為對象，於車站月 普通卡運量主要以上午 8 ～ 10 時為

臺執行現場調查，紀錄電梯使用者 最尖峰，多數車站全天約 20% 的運
各種特性與等候行為，最後，依據 量會集中在此時段，部分車站則高
分析結果研提改善方案。 達近 40%，下午 5 ～ 8 時為第二個

尖 峰 時 段， 所 佔 比 例 大 致 落 於
貳、資料蒐集 10% ～ 20% 間；此一趨勢與都會區

通勤通學旅次出現時段大致相符，
一、運量特性 其中上午為多數旅客上班、上學通
勤時間，有必須在特定時間內到達
臺北捷運為大臺北地區的重要
的壓力，爰尖峰性相對下午尖峰更
公共運輸系統，截至 107 年底為止，