Page 28 - 捷運技術 第57期

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過地下或高架通道穿越軌道、來往 行動弱勢族群仍常面臨無法順利使
月臺的唯一途徑，維持其適當之服 用電梯或是必須面臨長時間等候的

務水準為重中之重。 狀況，而過去國內外研究多僅針對
探討無障礙電梯的使用狀況， 系統面有無電梯對機動性影響，或

往往可分為設置「適」當與否，及 是整體城市、都會區無障礙設施水
數量是否「足」夠兩層面切入，就 準，並未針對使用者實際情形進行
「適」部分，依據身心障礙者權益 觀察、調查，難以呈現行動弱勢族

保障法，為方便身心障礙者，新建 群在使用無障礙電梯時遭遇的困境；
之公共建築物及活動場所應規劃設 陳進隆等人 [12] 曾以電動輪椅為例，

置便於各類身心障礙者行動與使用 量測使用者在使用各類無障礙設施
之設施及設備 [13]，有關等候空間、 時的心理壓力，結果顯示，當使用
車廂尺寸、扶手規格等則規定於建 者使用電梯過程產生的心理壓力明

築物無障礙設施設計規範當中 [14]； 顯 較 其 他 類 型 設 施 高，Poldma et
國外相關研究亦多著重於都會區無 al.[21] 亦發現，面對較麻煩的無障
障 礙 設 施 的 整 體 概 況 [8][11][15] 礙設施、較長等候時間、必需麻煩他

[16]、使用者滿意度 [17][18][19]、 人的壓力下，往往會造成行動弱勢族
應注意的設計規範 [20][21] 等議題， 群不願意使用，甚至不願意出門。
在馬來西亞、加拿大等國的個案顯 事實上，無障礙電梯雖為「無

示，僅有少數運輸場站、商業場所、 障礙」之名，實為「通用化」設計
政府建築具有完整的無障礙設施 [8] 之實現，換言之，以通用化設計之

[15][16][17]，對於行動不便的高齡 觀點，無障礙電梯實際上係以「讓
者、身心障礙人士等族群確實造成 所有人都可方便使用」為基礎，即
其社會機能減損。 便是生理狀態、身體機能足以使用

相較之下，國內公共運輸場站 樓梯、手扶梯的乘客，亦會因為便
在近年發展下，無論在站體對外或 利性而使用電梯，在上開類型使用

站體內不同月台連結過程中，多數 者與行動弱勢族群皆可使用電梯的
場站已衡酌行動弱勢族群需求設置 前提下，勢必造成行動弱勢族群碰
相關無障礙設施，在「足」的層面 到較長等候時間、較多等候班次的

似也能達到相當水準。即便如此， 狀況，導致無障礙電梯服務品質下