Page 23 - 捷運技術 第57期
P. 23
13
柒、結論與建議 積率」之民眾意見及辦理情形為例，
可知都市計畫之擬定須透過公正第
臺北市展望為永續發展城市， 三方－都市計畫委員會審議與決議。
臺北市捷運工程局藉規劃環狀線東 然而，TOD 規劃理念不僅止於捷運
環段，以發揮大眾運輸路網之綜效， 場站，應透過車站周邊延續性之規
且運用 TOD 規劃理念，期望有效引 劃 與 開 發， 同 時 執 行 臺 北 市 政 府
導都市活動於捷運系統及廊帶緊密 TOD 2.0 政策，並藉由都市設計審議
發展，是以，完成都市計畫變更程 把關，讓臺北市循序漸進地達到低
序為實踐東環段實質計畫之第一步， 碳永續之發展目標。
前經計畫擬定、都市計畫草案公開
展覽、臺北市與內政部二級都市計 參考文獻
畫委員會審議，以及發布實施等作
業。東環段主要及細部計畫內以 3D [1] 臺北市政府，2021 臺北市永續
＋ T 為原則，擬增加 Y37 站及 Y39 發 展 目 標 自 願 檢 視 報 告。
站捷運開發區之土地使用強度與使 2021。
用機能、營造友善人本步行與交通 [2] 臺北市政府捷運工程局，臺北
環境，以及重視多元運具轉乘設施 都會區大眾捷運系統環狀線東
之設置與營造。同時，為鼓勵民眾 環段暨周邊土地開發綜合規劃
參與及搜集土地所有權人意見，並 報告（報部版）。2021。
重視府內機關橫向聯繫與合作，臺 [3] 李家儂，都會區大眾運輸導向
北市政府捷運工程局共辦理 25 場次 發展之規劃模式，國立臺北大
之會議，以即時掌握關鍵議題、處 學都市計劃研究所碩士論文。
理審議意見，並讓東環段之建設更 2003。
加速進行。 [4] 臺北市政府，配合臺北市捷運
另一方面，都市計畫程序執行 系統環狀線東環段路線工程變
期間可能產生公眾利益與土地所有 更沿線土地為捷運系統用地及
權人權益之衝突，以「Y35 站居民 捷運開發區主要計畫案。2022。
期望增設出入口」及「Y39 站捷運 [5] 臺北市政府，擬定臺北市捷運
開發區之土地所有權人期望放寬容 系統環狀線東環段路線捷運開
發區細部計畫案。2022。
