Page 22 - 捷運技術 第57期

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二、 土地混合使用，增加土地利用 四、 訂定行人空間與運具轉乘之設
效率 計原則

東環段捷運開發基地原則採取 以綠色運輸運具衍生使用者為
地面層為商業使用，中高層為住宅 主軸，以行人與自行車為首要考量
使用，進而帶動車站周邊土地開發， 對象，配合設置轉乘設施，且於捷

以及混合使用之規劃，提供零售商 運開發區用地內應整體規劃安全、
業、辦公、住宅、開放空間等複合 便利轉乘自行車停放之空間；而人

型之使用功能，提高使用者之便利、 行步道與自行車道系統應以安全、
舒適及多樣性。 連續、平順為首要原則，且提供延

三、 整體規劃友善之動線與開放空間 續、齊平之無障礙使用空間及環境，
並應予適當綠化，以提高捷運使用
乘客搭乘捷運系統以車站為最
意願，提升步行環境之舒適性。
主要的使用空間，故車站規劃之良
此外，後續場站周邊開發基地
窳將直接影響乘客對捷運使用之方
係可透過 TOD 2.0 政策（修訂臺北
便性、舒適性，以及搭乘意願。對
市大眾運輸導向可申請開發許可地
於旅客進出車站之動線應儘量單純
區細部計畫案），就所處之分級分
且直接，使進站及離站旅客之衝突
區類型，申請增設出入口、設置自
降至最低，車站出入口及其附設電
行車轉乘停放空間、留設人行空間
扶梯、樓梯、電梯、通道及坡道等
等項目之容積獎勵，進而創造友善
提供車站穿堂層與其四周街道之連
之轉乘設施與開放空間。
接功能，故入口即出口，個別車站
五、重視地區意象之形塑
之出入口位置及其布設，取決於旅
客聚集區，基地實際條件及其對周 地下車站出入口單獨設置時，
遭環境之影響情形而定，地下車站 車站出入口之設計，應具自明性，

出入口可單獨設置或納入整體開發， 除與其周遭環境相容外，應使車站
惟不論屬何種型式，各車站出入口 地區更具吸引力、安全與便利性；

之設計，將與其周遭環境相融合， 且捷運開發區之建築物應與捷運作
並可明顯辨識為捷運出入口。 整體規劃為原則，塑造地區特色。