Page 45 - 捷運技術 第57期

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特性，針對尖峰時段電梯等候狀況 有極大差異，本研究設定之研究範
作為亦不宜作為增設電梯之唯一依 圍僅局限於臺北捷運部分車站，在

據，因此，場站管理單位有必要就 相對受限的條件下，仍有相當成果
其運量特性進行分析，並據以研擬 可作為後續辦理既有站體改善、管

管理策略。 理策略研提及新設站體規劃參考。
為釐清各類使用者的電梯使用、 惟後續建議相關主管機關或營運管
等候情形，本研究以臺北捷運系統 理單位仍應投注資源進行無障礙設

為例，針對重要月臺電梯人流及使 施之全面盤點，歸納完整資料蒐集、
用情形進行現場觀察，研究結果顯 分析與改善策略研提方針，進而達

示，多數狀況下電梯主要被可以方 到優化無障礙設施及提升服務品質
便使用樓梯、手扶梯的中、低度需 之最終目的。
求族群使用，而視電梯為唯一選擇 此外，本研究以機率之觀點，

的行動弱勢族群僅佔整體使用量約 透過羅吉斯迴歸模式校估，旨在找
15%，但在電梯前必須等候超過 1 班 出影響等候、禮讓機率的關鍵因素，
以上的機率達 15%，部分站點更高 惟受限研究蒐集資料限制，並未能

達 30%，明顯高於整體平均 6% 的 納入各轉運站進出站、轉運人數，
等候機率，羅吉斯迴歸校估結果亦 亦未將各站月台特性（例如樓梯數、
顯示使用者身分類別為影響等候與 手扶梯數、電梯距樓梯／手扶梯距

否的關鍵因素。此外，現場調查亦 離、電梯位置）等納入模式校估，
顯示，國人對於電梯禮讓文化仍待 建議後續研究可擴大資料蒐集規模

建立，多數須禮讓情況下，近半數 與不同類型月台樣態，同時增加非
使用者不會優先禮讓真正有需求的 尖峰時段無障礙電梯使用情形調查，
使用者先行進入電梯。 以建立一般化高度需求等候機率模

隨著近年及可見未來的高齡化 式，提供未來新設站點參考，俾利
趨勢，行動弱勢族群將是公共運輸 在設計階段評估潛在等候情形，據

必須服務的主要對象，諸如臺鐵、 以研提管理策略並提早因應。
臺北捷運等運輸系統車站在建設規
劃之初，所面臨的使用者組成、無

障礙需求及環境需求與現今社會存