Page 49 - 捷運技術 第55期

全自動無人駕駛系統(TMS)之技術應用---以環狀線TMS設計為例｜范清欽等

圖 6. 環狀線 TMS 顯示配置圖

F. 故障訊息紀錄資料量 以 TMS 而言，貴為電聯車最值
故障訊息紀錄資料量與系統記憶體容 得信賴的訊息監視與顯示單元，其重
量有相關，且與營運公司下載營運資 點在於維修人員上車後，如何能在最
料與維護檢修周期有密切關係。目前 短時間內除錯並恢復系統運作，同時
規定之記錄列車設備故障訊息 (Fault 預警與告知行控中心電聯車健康狀
Log) 資料之記憶容量至少應能儲存 況，讓系統能即時反應車輛故障造成
最後 2,000 筆之資料量，記錄列車事 的系統危害程度，協助以最快方式排
件 (Event Log) 訊息資料之記憶容量， 除電聯車故障造成之影響。
為配合檢修週期至少應能儲存 35 天 在車載各子系統與相關設備櫃
之資料量。 中之健康燈號配合下，結合 TMS
記憶容量管理原則先進先出 FI- 設備定位與故障等級定義，將可協
FO(First In First Out)，記憶體全滿時， 助現場維修人員掌控電聯車的狀
將以紀錄最新資料(舊資料將被覆蓋) 況，提升電聯車可用度與可維修度
且紀錄資訊相同並反映出狀態無異的 (Maintainability) 。
重覆樣本，將不予記錄或以較低速率 圖 7 為故障設備精確定位資訊示
來儲存以節省記憶體容量。 意圖 ( 以台中烏日線為例 )。

G. 故障設備精確定位資訊 H. 通訊協定
故障設備精確定位資訊為 TMS 監視 通訊協定為系統簡化配線與資料共享
之設備於故障訊息出現後與故障設備 的關鍵要件，本局規定依 ISO 之 OSI
間之點對點確認是否具一致性之功能 七階層通訊協定 ( 圖 8 通訊協定示意
，也是 TMS 重點工作之一。 圖)作為列車網路界面間之標準協定。

41 JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.55, 2020