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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018

七、結論

自民國98年至今，捷運路網營運模式已由輻射狀改為5線L型，
加上林口區、新莊區、蘆洲區、內湖區近年快速發展，其社經成長
趨勢變化相對較大。在這些時空背景變化下，原先模式預測結果與
現況有所誤差，故重新檢討並建立TRTS-4S模式，俾利臺北都會區
運輸系統相關分析預測使用。
預測研究範圍內全日旅次總發生數將由民國104年的1,430萬人次
成長至民國140年的1,651萬人次，進一步檢視各旅次目的民國104年
至民國140年旅次數成長趨勢，HBW將由485萬成長至575萬；HBE
與HBU因少子化關係，分別由122萬下降至109萬、105萬下降至88
萬；HBO由404萬成長至473萬；NHB由314萬成長至405萬。
運具選擇方面，因未來年新增多條軌道路線，晨峰時段民國104
年私人運具使用比例由68%下降至63%、大眾運具則由32%上升至
37%；昏峰時段私人運具使用比例由67%下降至61%、大眾運具由
33%上升至39%；離峰時段私人運具使用比例由70%下降至62%、
大眾運具由30%成長至38%；全日私人運具使用比例由70%下降至
62%、大眾運具由30%成長至38%。

觀看未來年交通量指派預測成果，臺北都會區全日公路交通量
由民國104年的180萬車旅次成長至民國140年的192萬車旅次，年均
成長率約0.18%；大眾運具則由226萬人旅次成長至325萬人旅次，年
均成長率為1.02%。

八、 後續發展建議

TRTS模式由民國70年的第一代模式發展至今已有30多年，歷代
模式隨著軟硬體設備、交通行為改變不斷更新模式，然巨觀模式牽
扯變數甚多，無法做到盡善盡美，加上因應大數據時代的來臨，未
來TRTS模式應思考如何利用巨量資料數量龐大、即時、取得相對容
易等優勢，故本研究整理模式更新過程所遇困難以及模式限制，以
期提供下一代模式改善不足之處。

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