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捷運技術 第52期 83

表5 松山線GERB系統浮動式道床與無道碴道床施工及功能差異比較表（續）

項次 施工項目 無道碴道床 標準軌浮動式道床 特殊軌區浮動式道床 備註

14 道版版厚（公分） 約20 約40 約59

一般15，另配合土建 一般30，另配合土建結
15 道版長度（公尺） 配合特殊軌長度配置
結構作必要調整 構作必要調整
16 導電軌套筒 澆置時預埋 澆置時預埋 後鑽

降低兩塊FST
17 剪力鉸（詳備註） 無 有 有 間變位差異及
抵抗剪力
特殊軌區預埋
18 彈簧減震筒預埋 無 全數 部分（詳備註） 困難須搭配後
(GSI) 置式 KY 減震
筒
頂昇時由道版
19 後置式KY型彈簧 無 無 有 兩側邊置入預
減震筒
留之位置
實際頂昇約
20 道版頂昇高度 無,直接澆置於仰拱 約40 約40 56，因道版自
(mm) 重放下後與仰
拱面間隙約40
21 契約規定自然頻率 無 18≦ 18≦ NBHI為≤25
(Hz)

22 實測自然頻率(Hz) 無 約6.5-8 約6.5-8

23 噪音振動量測點位 軌床、民宅 軌床、仰拱、民宅 軌床、仰拱、民宅 每50公尺上、
置（各斷面） 下行各1斷面

(二) 扣件安裝與鋼軌舖設
1. 標準軌區
(1) 無道碴道床及一般浮動式道床：採用美國ATP公司彈性基鈑配合德國VOSSLOH 公

司之彈性扣夾組成之吸音、減振扣件組件。在混凝土澆置階段即於鋼軌下安裝「假
基鈑」，藉由測量、調整鋼軌踏面及鋼軌位置來初步控制高程及線形完成基鈑承載
面；故後續在鋼軌舖設階段，則以A.研磨（承載面過高）或置入金屬墊片（承載面
過低）於基鈑承載面及B.微調基鈑位置，來精確調整出軌道高程及線形。
(2) 高隔振無道碴道床：除基鈑係採用株洲時代新材料科技公司（DELKOR）專為信
義線及松山線開發之高隔振彈性基鈑（簡稱NBHI，基鈑彈性係數約為6kN/㎜）

外，其餘皆與上述(1)相同。
2. 特殊軌區
(1) 無道碴道床（只配置於袋型軌避車線前後之7號雙開道岔）：道岔材料運抵現場
後，依特殊軌區測量放樣之TC 點做為道岔組裝放樣之控制點，先按線形需求及組
裝順序以施工之魚尾鈑將轉轍軌、連接軌及岔心等組件預組合，並於混凝土版上標

示基鈑錨錠套管位置，隨後進行鑽孔作業，套管與預留孔間以環氧樹脂填滿後，