Page 86 - 捷運技術 第52期

82 陳智誠 捷運松山線軌道工程簡介

而減少振動及抑制噪音。為方便彈性構件之養護、更換，松山線廠商選用德國
隔而固（GERB）公司之長道版鋼彈簧支承系統，其垂向自然頻率經實測在6.75-

8.5Hz間，符合契約：「垂向自然頻率不得大於18Hz」之規定。
(2) 施工：浮動式道床之施作仍以一般結構體之鋼筋、模版、混凝土澆置等作業，惟
因德國隔而固（GERB）公司之鋼彈簧減震筒一般係預埋外筒（GSI型）於道版
內，且澆置後須以鋼彈簧減震筒為支點，將整塊道版頂昇約40mm以與仰拱完全
隔離，故浮動式道床版實際上具有結構功能，與一般不具結構功能之無道碴道床

相較，兩者之相關細部作業有相當差距，茲彙整松山線GERB系統浮動式道床與
無道碴道床施工及功能差異如表5。

表5 松山線GERB系統浮動式道床與無道碴道床施工及功能差異比較表

項次 施工項目 無道碴道床 標準軌浮動式道床 特殊軌區浮動式道床 備註

1 鋼筋 一般為溫度筋 結構筋較粗且密 結構筋較粗且密

2 鋼筋組立方式 絕緣 絕緣 絕緣

3 混凝土強度 28N 35N 35N

4 底模 無，直接澆置於仰拱 無（詳備註） 無（詳備註） 在仰拱面塗隔
離層後澆置
在仰拱面及環
5 側模及支撐 有 無（詳備註） 有（因特殊軌區皆在較 片上塗隔離層
寬之明挖覆蓋段）
後澆置
6 在仰拱面塗隔離層 無 有 有 在頂昇時可與
（詳備註） 仰拱輕易分離
用上焊預埋鐵
件之鍍鋅鋼鈑
7 對仰拱面排水系統 以夾板遮蔽後澆置 （詳備註） （詳備註） 遮蔽，澆置後
之保護作法 鍍鋅鋼鈑隨道
版頂昇，不妨
礙排水

8 結合釘（詳備註） 有 無 無 使道版與仰拱
（因澆置後須頂昇） （因澆置後須頂昇） 結合及抗剪力
9 IRON-HORSE使用 有 有 無

10 假基鈑使用 有 有 無
澆置時以PVC管預留套
11 基鈑錨定套筒施作 澆置時預埋 澆置時預埋 筒空間【詳三、(二)2.
方式
(2)】
12 基鈑彈性係數 15.76±15％ 15.76±15％ 15.76±15％ NBH I 約為
(kN/mm) 6±15％

配合特殊軌整
無 體配置，前、
13 基鈑向內傾斜1:40 全數 全數
(垂向型基鈑，詳備註) 後尚有漸變型
基鈑