Page 84 - 捷運技術 第52期

80 陳智誠 捷運松山線軌道工程簡介

(六) 止衝擋
止衝擋係用以阻擋列車繼續滑行並保護乘客安全、降低列車損壞之設施，松山線軌道

工程：
1. 配合新店線連通至松山線通車需求，松山線須將前行標原設置於西門站尾軌末端之兩
座止衝擋移設至松山站尾軌末端。
2. 於新店機廠新增之三股電聯車駐車線末段，各新設1座油壓型固定式止衝擋，計3座。
(七) 軌枕

1. 木枕：舖設於新店機廠為松山線留設之三股電聯車駐車線的特殊軌區，採用產自馬來
西亞之南洋木木枕，長2.6 至5.1m 不等，兩側釘上釘鈑以防龜裂。
2. 混凝土枕（PC枕）：上述三股電聯車駐車線的特殊軌區以外之道碴道床軌道，採用
國內德欣先進公司之產品。
(八) 其它材料及產品

CG591標所使用之軌道設備除上述【二、（七）2.除外】為國外購置產品外，另有國內
產製之軌道標識與標誌等，其安裝區域及數量如表4。

表4 國內產製之軌道附品裝設區域及數量統計

材料／產品名稱 裝設區域 結算數量（個）

地下段特殊軌區 14
警衝標
機廠段特殊軌區 2
公里標 軌道連續里程每公里處 16

標 1/2公里標 軌道連續里程每半公里處 16
識 百公尺標 軌道連續里程每100公尺處 130
與
標 十公尺標 軌道連續里程每10公尺處 1440
誌 曲線標 圓曲線起點及終點處 150

緩和曲線標 緩和曲線起點及終點處 37
超高度標 超高變化點處 347

坡度標 坡度變化點處 57

三、軌道施工

軌道工程一般主要之工項包括：軌床（包含無道碴道床、高隔振無道碴道床、浮動式道
床三種）施築、運行鋼軌鋪設、特殊軌道組裝、導電軌系統安裝及相關軌道附屬設備與組件

安裝等，各工項均係獨立施築，於施工過程中依照各工項程序執行相關之檢驗工作，而且在
整個軌道工程項目完成後，尚須進行軌道整體功能的檢測，以測試是否能符合後續之機電系
統工程之需求，以及在運作性能上是否能達到規範之要求。在檢驗前，軌道施工廠商須將已
安裝之材料與已完成之工作結果的試驗報告與品管文件提送審查，並在條件成熟下，依約
定之時間進行最終檢測。由上述各項分類，概可區分為目視量測、尺寸檢測、力量檢測及