Page 82 - 捷運技術 第52期

78 陳智誠 捷運松山線軌道工程簡介

(二) CG591標軌道工程在契約架構屬由「日商前田營造股份有限公司臺灣分公司」（下稱

「前田營造」）所承攬CG590A區段標下轄之1個子施工標，「前田營造」將整個軌道工
程交由軌道專業分包商「森業營造股份有限公司」負責。全區段標工程於95年12月18日
開工，新店機廠相關工作於103年02月07日完工，松山線主線部分則於103年04月10日完
工；契約內容包括軌道工程之細部設計與施工，路線軌道長度新店機廠約為590公尺，
主線約為17公里，總工程費用計約新臺幣6億6,900萬元。

二、軌道工程主要材料

(一) 鋼軌
松山線所舖設之鋼軌為日本之新日本製鐵株式會社（NIPPON STEEL CORPORATION，
簡稱「新日鐵」）所生產之歐規EN 60E1型式鋼軌，每公尺單位重60.21公斤，鋼軌標準長

度每根18m，使用之鋼軌種類有普通軌及耐磨軌兩種。耐磨軌鋪設於1.車站及車站前、後之
減、加速區，2.曲線段等高磨耗區，為軌頭經熱處理之耐磨鋼軌。
(二) 鋼軌扣件
松山線正線地下段採用無道碴道床鋼軌扣件，而新店機廠內之三股儲車軌因皆屬道碴道
床，故使用道碴道床鋼軌扣件。本工程在一般段無道碴道床軌道及一般段浮動式道床軌道皆
使用彈性係數為15.76kN/mm±15%之標準型基鈑，係美國ATP公司專為信義線及松山線所新
開發，其基鈑之鑄鐵件由國內「勤美公司」生產，而於桃園市「中台橡膠公司」膠結之MIT

產品。
高隔振無道碴道床軌道使用DELKOR公司專為信義線及松山線開發之6kN/mm±15%低
彈性係數基鈑，由中國大陸株洲時代新材料科技公司所生產，各軌床使用之扣件型式及供料

廠商詳如表1「扣件組件使用型式」。
表1 扣件組件使用型式

地下段（正線） 機廠段（駐車線）
使用區域
高隔振軌區 浮動式
標準軌區 特殊軌區 標準軌區 特殊軌區
(NBHI) 道床區
無道碴道床 浮動式道床
道床型式 無道碴道床 無道碴道床 浮動式道床 道碴道床 道碴道床
（7號道岔） （10號道岔）
直接扣件 直接扣件 直接扣件 直接扣件 直接扣件
扣件種類 直接扣件組件 直接扣件組件
組件 組件 組件 組件 組件
DELKOR 中鐵山橋
基鈑供應商 美ATP （被株洲時 美ATP 美LORD （特殊型基鈑） - 中鐵山橋
DELKOR
代併購）
（垂向型基鈑）
扣夾供應商 德VOSSLOH 德VOSSLOH 德VOSSLOH 德VOSSLOH 德VOSSLOH 德 德
VOSSLOH VOSSLOH

(三) 特殊軌

松山線地下段及新店機廠所使用之特殊軌道材料，均係中國大陸「中鐵山橋集團有限公
司」所供料之特殊軌製品，使用之道岔號數包括＃7、＃10 等2種。本局自信義線開始，契