Page 88 - 捷運技術 第52期

84 陳智誠 捷運松山線軌道工程簡介

再次確認整組道岔線形、鋼軌踏面高程及各項組裝精度無誤後，以環養樹脂砂漿

（ERC）之塞漿工法製作基鈑承載面底座。
(2) 浮動式道床：浮動式道床區之特殊軌與浮動式道床間之結合，係於澆置前即精確
放樣特殊軌基鈑之錨定套筒位置，將經縱切（方便後續拆除）之塑膠管預埋，待
澆置養生後再將前述塑膠管拔除作為特殊軌基鈑錨定套筒預留孔。其後將道岔預
組裝以確認錨定套筒精確位置後，再將錨定套筒預留孔與錨定套筒間之空隙以環
氧樹脂填充固結，凝固後於現場以拉拔試驗確認其結合性滿足規範要求。後續
在預組裝的特殊軌基鈑與混凝土基座間之高差則以環氧樹脂砂漿（Epoxy Resin

Concrete, ERC）塞漿填滿以製作成特殊軌基鈑之承載面，如此可使整體特殊軌組
裝達到契約規範之精度（設計值±3mm）要求。當完成基鈑承載面後，再將軌條
重新微調定位，於各項精度及線形確認後，續依系統標需求以鋁熱焊接或鋼軌絕
緣接頭執行特殊軌內部之軌條連結；在做完特殊軌各種檢驗並電氣測試完成，且

確認後續欲聯接之特殊軌區外之長焊鋼軌皆作完各種檢驗、電氣測試及解應力作
業後，方得依規劃與特殊軌區外之鋼軌銜接，構成完整之軌道系統。
(三) 鋼軌鋁熱焊接及IRJ 組裝
契約規定採用無縫長焊鋼軌，廠商先將18m/根之鋼軌於工地設置之焊接場地以火花焊接
機焊成約180m長之長焊軌，再以動力機具牽引施工台車逐一拖運至舖設位置。兩長焊鋼軌
之連接均以鋁熱焊接方式或依系統標需求位置安裝鋼軌絕緣接頭（IRJ），將各長焊鋼軌連

接成一無縫長焊鋼軌。
(四) 鋼軌線形調整及應力解除
線形調整作業係在鋼軌舖設完成後進行，調整程序係以佈放之軌道中心點位做為基準
點，以鋼軌先外後內之調整原則並輔以軌距尺架設確保鋼軌舖設間距，在曲線段另輔以弦值

量測，以確認鋼軌線形符合需求。鋼軌線形完成調整後，基鈑之錨錠螺栓已固鎖至定值，解
應力時須鬆開彈性扣夾螺栓，並於每隔約8公尺之基鈑面上置入滾輪，以應力解除機敲擊進
行鋼軌應力解除作業；另因地下段區域屬常溫狀態，經長期溫度觀測，契約分別以22±3℃
（地下段）、30±3℃（地面及高架段）作為「鋼軌溫度應力為零之溫度：t」，若「解應力
時之軌溫：T」超過上述對應之t溫度區間，則須以降溫或加熱方式使軌溫在上述「鋼軌溫度
應力為零之溫度t」區間。
否則須依G＝0.01170×L×（t-T）+Q之算式，其中：

G：間隙值、單位公厘，
L：鋼軌長度（相連兩長焊鋼軌軌條長度和之一半）、單位公尺，
Q：接頭間隙（由專業廠商提供之「鋼軌絕緣接頭間隙」或「鋁熱焊之間隙值」）
來計算兩長焊鋼軌之間隙值，以調整長焊鋼軌之位置至鋼軌零應力溫度；每一解除區
段完成之鋼軌再配合電氣測試區段，依施工規劃以鋁熱焊接或鋼軌絕緣接頭將兩長焊鋼軌

連接。
(五) 導電軌安裝
本局導電軌系統設計位於軌道旁之第三軌方式，採下觸式形式，供應直流750V電壓，
本標採用英國BRECKNELL WILLIS公司產品，構成導電軌系統之組件可概分7種，如表6
所示。