Page 91 - 捷運技術 第52期

捷運技術 第52期 87

一、前言

捷運松山線尾軌段位於松山站東側，其兩條潛盾隧道平均長度約387公尺，端部工作井
長約42.7公尺，可提供捷運營運期間停放4輛電聯車。依捷運松山線設計規劃路線，其尾軌
段潛盾隧道將通過現有玉成橋之橋台基樁，基樁將喪失承載功能，因此玉成橋需進行改建。
現有玉成橋為I型預力樑之公路橋，橋面跨度25.6公尺、寬度為21.57公尺，橫跨錫口支
溝。其改建原則為（一）施工期間及完工後均不影響錫口支溝通水功能，即避免在錫口支溝

內施工及新增設施。（二）施工期間儘量避免影響玉成橋交通功能。故需依交通維持計畫
分階段進行施工，本項作業屬捷運松山線CG590C區段標工程之一部分。【中興工程顧問公
司，2005】

二、交通維持計畫

松山站至尾軌工作井間潛盾隧道須穿越玉成橋基樁，因該路段為通往南港之要道，必須
於維持道路通行下「穿著西裝改西裝」原地改建新橋，而該路段又因路幅狹小，於改建新橋
之交維佈設下無法維持雙向通行，必須與北側之南港路三段配對單行，遭受沿線之居民強烈
反彈，且周邊尚有許多工程同時進行中，工程需求與民意糾結，錯綜複雜，以致於本路段之
交維於95年8月設計階段核定之CG590C區段標交通維持計畫中，被臺北市政府交通維持審查

主管機關排除在外，主因即為「尚潛在許多變數及問題（如鐵路地下化松山段工程、東新橋
拆除、松信路打通、松山火車站站址變動及松山慈祐宮活動等）」，而捷運工程人員於95年
8月15日CG590C區段標工程開工後，戮力與地方民意溝通並積極推動本項交通維持計畫，終
於順利達成與北側南港路三段配對單行之交通維持計畫（圖1），並於99年7月14日經臺北市

道路交通安全督導會報同意備查。

圖1 八德路四段與南港路三段配對單行交維圖