Page 7 - 捷運技術 第51期

捷運技術 第51期 3

型的路線相互銜接成格狀服務，約有12處的轉乘站，使旅客經一次轉乘即可到達市區任何一

點。Ｌ型路線是聯接兩尖峰最大承載運量相當之運輸走廊而成，可以提供市中心以外民眾進
入市中心後有較多的選擇、吸引點。且經評估顯示，對非多核心都市而言，Ｌ型路線可提供
市中心有最佳服務，是較佳的路網型態且有助於營收，另因路線兩端運量相稱，可提高車輛
利用率，降低空車率。因此，為配合臺北都會區發展，臺北捷運路網架構確定為新店－松山
線（綠線）、淡水－信義線（紅線）、中和－新莊蘆洲線（橘線）、南港－板橋土城線（藍
線）及文山－內湖線（棕線），一條路線一個顏色，換車與轉乘站一目了然，以因應區域均

衡與多面向發展之目標，且符合大多數臺北都會區旅客的期望及旅運需求。此一路網架構經
98至99年臺北都會區家戶訪問調查，證實仍符合目前與未來都市發展需求。
對於捷運路線間的轉乘，於規劃階段即採用「同層對向轉乘」，在同一層不同側月台換
邊轉乘即可，旅客並不需要出站再進站，以提供旅客最大便利性。包括可供綠、橘線轉乘之
古亭站，紅、橘線轉乘之東門站，紅、綠線轉乘之中正紀念堂站及綠、藍線轉乘之西門站。

圖1 臺北都會區大眾捷運系統路網示意圖

三、各階段捷運路網營運模式

臺北捷運整體路網的建設，在前述之架構下循序漸進，路線之隧道連通、調度設施及其
他設備等均以此原則進行設計與預留共構施工。捷運路網受隧道及軌道橫渡線方向限制（如
圖2），路線端點並無法隨意配對營運，例如新莊、蘆洲僅能開往中和南勢角，信義僅能開

往淡水，松山僅能開往新店。