Page 10 - 捷運技術 第51期

6 鄭安良 臺北捷運信義線通車後之營運模式

標包括：市政中心、台北一○一大樓、國際金融中心、世貿展覽中心與台北車站等，構成綿

密的直通服務，除了可以紓解南港線的擁擠之外，臺北捷運再增加三個交會站，分別為：新
店線的中正紀念堂站，新莊線的東門站及文湖線的大安站，利用交會站的轉車功能，強化整
體捷運路網的運輸服務及效益。
信義線銜接臺北東、西兩端，串連淡水線、新店線、中和新蘆線與文湖線，西端為中正
紀念堂庭園，東端是臺北樹蛙棲息的自然生態中強公園，中間則是有「臺北之肺」美譽的大
安森林公園，是民眾上下班、購物洽公最方便的交通工具，也是怡情養性（國家文藝活動

中心、國家音樂廳）的好選項，更是休閒、踏青、生態保育、健身（大安森林公園、假日
花市、四獸山，中強公園臺北樹蛙、各站的YouBike）最佳動線；此外，美食饗宴、家居用
品、精品百貨等，在這條線上也都可以得到滿足。

圖4 信義線與南港線服務範圍示意圖（以半徑500公尺為例）

(二) 信義線通車後之營運模式
因應信義線完工通車，有3種可能營運模式，分別為：
● 獨立營運方案：信義線單獨營運（象山－東門）。
● 跨線營運方案：信義線、淡水線、新店線跨線營運。
● 分線營運方案：紅線、綠線分線營運，各線依顏色行車。

其中獨立營運方案，繼續維持新店－淡水跨線營運，新店旅客仍可直通台北車站以北地
區，雖不改變現行營運模式，可以在松山線通車後一次整體性檢討各路線營運模式，但其最
大缺點是紅線完工不貫通，此模式仍屬臨時性權宜措施，尖峰小時運量僅約7300人次，不符
捷運系統效益，難以回應外界連接路網之期待。旅客仍集中於忠孝新生站及忠孝復興站轉

乘，無法紓解南港線及台北車站之擁擠，爰不予採行。
以下謹就跨線營運方案及分線營運方案詳細說明如下：
1. 跨線營運方案（僅影響中永和旅客）
信義線、淡水線、新店線跨線營運，保留新店-淡水之行車路線，營運路線為：
信義線＋淡水線：象山－北投（班距6分鐘）
新店線＋淡水線：新店－淡水（班距6分鐘）

新店線＋小南門線：台電大樓－西門（班距6分鐘）