Page 12 - 捷運技術 第51期

8 鄭安良 臺北捷運信義線通車後之營運模式

(四) 宣導行銷

信義線通車後，採跨線營運方案，繼續維持「新店－淡水」的營運模式，相對而言，
衝擊層面較小，較具可行性。分別為「新店－淡水」、「象山－ 北投」、「台電大樓－西
門」，中正紀念堂站至北投站之間的重疊路段，有「新店－淡水」與「象山－北投」之列車
穿插運行，中正紀念堂站至台電大樓站之間的重疊路段，有「新店－淡水」與「台電大樓－
西門」之列車穿插運行，俾輸運古亭站及中正紀念堂站之轉乘人潮。
信義線通車後調整營運模式，改變部分地區民眾搭乘習慣，故比照東門站通車前，本局

與捷運公司、觀傳局等市府相關局處擬出宣導行銷方案（如圖5），如發送宣導摺頁、播放
動畫宣導片、透過媒體、電台宣導等，並在電聯車廂、車站張貼告示、發摺頁、廣播等，宣
傳路線調整訊息，讓媒體及民眾充分了解，期能將民眾影響降至最低。對於弱勢或老人家，
捷運公司將會加強服務及引導，協助旅客順利轉乘，俾使信義線通車後整體路網營運模式能
滿足更多旅客需求，增加每日旅次量。

信義線通車有三大利多：
1. 臺北地區所有民眾（支線除外）最多1次轉乘，即可直達信義商圈，快速直達更方便！
信義線還沒有通車前，到信義商圈逛街、看電影，去世貿看展覽，或是跨年到市政府
廣場看煙火，都要坐到市政府站後再走好長一段路；假日父母想帶小孩去大安森林公
園活動筋骨，不管到哪個捷運站都需再步行或轉搭公車。信義線通車後，即可直達信
義商圈或大安森林公園，快速直達更方便！

2. 板南線列車和轉乘車站人潮分流，分散搭乘更舒適！
信義線通車後將分擔東西向旅運需求，板南線部分旅客將轉搭信義線往返東區，或是
改從大安站轉乘文湖線，有效紓解板南線尖峰時段列車擁擠的情況，並可分散台北車
站、忠孝復興站及忠孝新生站等轉乘站之轉乘人潮。

3. 士林、北投1次轉乘文湖線；新店、中永和地區往返大安、文山，部分車站省5元。
士林、北投地區的民眾：以往搭文湖線，必須先坐淡水線到台北車站轉搭板南線，再
到忠孝復興站2次轉乘；信義線通車後，士林、北投地區民眾可以搭乘信義線直接到
大安站換乘文湖線，方便又舒適。
中和、永和、新店等地區的民眾：信義線通車後，往返文湖線大安站以南部分車站，
因為搭乘里程縮短，可以省下5元車資。

五、結語

捷運系統係以服務最大多數人的便利為優先，無法做到點對點及門服務，由於東門站的
捷運分流，帶給旅客省時、省錢、更方便的運輸體驗，樹立了旅客服務的新典範，為信義線

通車及營運模式調整，奠定良好基礎。捷運信義線102年11月24日通車，根據台北捷運公司
統計；第1天吸引25.4萬人搭乘，首月持悠遊卡免費搭乘的旅客有1150萬人次，信義線通車
後，可從北投一路搭到象山，中間不用轉乘，平常日平均每日分散板南線轉乘運量由50.3萬
減少為41.3萬人次，分散轉乘效果符合預期。跨年營運方面，在信義線加入之下，跨年輸運
運能大幅提升，信義線總計運輸旅客24.5萬人次，板南線則運輸52.4萬人次。自102年12月31
日上午6時至103年1月1日上午6時，捷運全系統共計運輸旅客275.2萬人次，較以往跨年增加

約68萬餘人次，再創歷史新高，且比往年提早40分鐘解除人潮管制，顯見捷運路網更加健全
完整，多點轉乘便利性使得服務更廣，提升整體運量。