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捷運技術 第51期 31

信義線尾軌潛盾施工遭遇土岩界面複雜地層，因事前設計規劃得宜，與施工廠商施工階

段採用精進方式，於潛盾隧道鏡面採用充水式止水封圈可有效與潛盾機鏡面外框密合，並採
用破鏡隔艙，將潛盾破鏡出艙之風險減至最低，順利完成本計畫最困難之潛盾施工區段。
（如圖19所示）

圖19 機潛盾隧道鏡面採用充水式止水封圈與隔艙示意圖

6. 共同管道之規畫：
在捷運信義線施工同時建造收納重大民生管線（自來水、電力、電信）之共同管
道，未來完工後可增加各管線單位維護管線之便利性，並降低路面挖掘次數，保持交
通順暢，提昇路面品質。
信義線為國內第一條將共同管道系統納入捷運工程一併建構之首例，係依據2000

年6月頒布之共同管道法第十一條「新市鎮開發、新社區開發、農村社區更新重劃、
辦理區段徵收、市地重劃、都市更新地區、大眾捷運系統、鐵路地下化及其他重大工
程應優先施作共同道；其實施區域位於共同管道系統者，各該主管機關應協調工程主
辦機關及有關管線事業機關（構），將共同管道系統實施計畫列入該重大工程計畫一
併執行之。」因此，本計畫之共同管道係在不佔用捷運空間、不影響捷運功能及不與
捷運共構之前提下，利用捷運用地內之剩餘空間設置電力、電信與自來水幹管，並佈

設各類管道之特殊部（包含分歧部、材料投入口、通風口、出入口及專用銜接洞道
等），以符合民生管線之功能需求。
信義線共同管道計畫西起愛國東路/杭州南路口，往北至杭州南路/信義路口轉往
東沿信義路設置，東端至信義路/松德路口，全長約5.6公里（如圖20）。針對各種用
地條件與功能屬性，分別以明挖覆蓋與潛盾隧道型式設置，其中多處特殊部管段因空

間受限並遭遇既有管線或地下設施，無法採用標準型式設置，另採用不同之方式量身
訂作，設計與施工之複雜可想而知（詳圖21），捷運信義線係國內第一條將共同管道
系統納入捷運工程一併建構之首例，亦因設計與施工階段克服了種種技術問題及界面
困難，於2011年4月榮獲中華民國隧道協會頒發優良隧道工程獎與2013年8月臺北市政
府頒發2014年公共工程卓越獎之肯定。（詳圖22）