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捷運技術 第51期 35

圖26 GFRP纖維筋鋼筋籠吊放

8. 靜壓式無震動鋼板樁施工法：（如圖27）
DR148標沿線經過信義線精華區，於捷運施工首次設計採用以油壓壓入施工方式
將鋼板樁打入設計深度，作為管線開挖及推管工作井等淺工程的擋土措施。施工過程

噪音小、振動低，對周遭環境影響低，加上其所須場地小，對交通衝擊低，獲得相當
多之支持與認同，本項施工作業方式並已推展於後續施工之臺北捷運在建工程。

圖27 靜壓式無震動鋼板樁施工法
9. 彈簧系統之浮動式道床(FST)：

捷運系統為都會區帶來交通之便捷與舒適，惟捷運系統接近或穿越鄰近建物
時，產生之振動與噪音亦常遭民眾抗議，為消弭民怨，浮動式道床軌道（FLOATING

SLAB TRACK 簡稱 FST）乃應運而生。世界各捷運系統紛紛使用浮動式道床軌道以
解決振動與噪音問題，臺北捷運系統亦自新蘆線軌道標開始嘗試使用浮動式道床軌道
以為因應，並於後續信義線及松山線納入該系統

浮動式道床減振抑噪之功能主要經由質量-彈簧原理（mass-spring，質量大小與
彈性支承墊系統）而決定，其中質量由列車、軌道及道床版提供，吸振的主要元件則
為浮動式道床之支承墊系統，其材質必須具有高使用壽年，一般常用之材質為橡膠、