Page 30 - 捷運技術 第51期

26 吳定恩、黃怡超、周忠仁 捷運信義線DR148設計標土建工程設計特殊考量與工法

橋墩樁基礎最大沉陷量由未有保護措施之6.4mm降至2.9mm，側位移由12.6mm降至

7.5mm，基礎傾角由1/1270降至1/3155。

圖11 尾軌潛盾隧道與信義快速道路匝道基樁互制與保護

3. 象山站站址與環境保護：
台北樹蛙是中強公園地區的特色，為減少對自然環境衝擊，象山站體（R05站）
位置原位於中強公園內，東南側緊鄰保育類臺北樹蛙保護區，配合信義線向東延伸可
行性評估後，經整體考量後站體位置採方案A設置（如圖12與表3所示），設施突出

物的配置及施工範圍採取盡量退讓原則；通風井、冷卻水塔及地下變電站小型吊裝口
等設施集中設置於北側臨信義路車行地下道邊的景觀帶區域之內，圍覆以景觀植栽綠
化，塑造成臨信義路側的隔絕綠帶，以遠離台北樹蛙活動繁殖地區，保存園內濃密樹
林作為保護樹蛙之屏障。設計階段並辦理台北樹蛙之生態監測計畫（詳表4），納入
日後施工階段持續辦理之依據，且納入施工廠商執行本計畫之契約特別條款中，確實
貫徹執行。
而施工過程中與保育團體合作，維護保護區環境，建立24小時監視系統，縮小象

山站(R05)於中強公園內之施工範圍。此案施工執行階段配合當地環保志工確實執行
與努力，獲得大眾認同與支持，亦成為施工與環境保護雙贏的典範之一。

圖12 象山站(R05)站址評估示意圖