Page 27 - 捷運技術 第51期

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關係，則顯示本區地下水壓分佈在地表下20至25公尺以上約呈靜態水壓分佈，以下則

呈略低於靜態水壓分佈（如圖6），與先前既有調查結果一致。

圖6 DR148標地下水壓隨深度分佈關係圖

(二) 工程特色及特點
1. 台北斷層錯動影響研究：
台北斷層雖已由經濟部中央地質調查所確認於2000年10月間將台北斷層自台灣活
動斷層之列中移除，並將其歸類為非活動性斷層。但本捷運工程位處臺北都會區精華
地帶，DR148標尾軌部分潛盾隧道與台北斷層斜交（如圖7 所示），為大眾公共安全
慎重考量，設計階段仍特別評估與探討當台北斷層錯動可能對本標捷運結構之影響，

並與台灣大學土木系合作進行「台北斷層錯動引致之上覆土層變形及其對潛盾隧道之
影響 」之研究計畫，並將相關分析研究成果納入設計考量。

圖7 台北斷層於松仁路口附近剖面示意圖

研究計畫包括物理模擬試驗 - 砂箱試驗，包含不同斷層傾角、 不同斷層抬昇速度、 有
無隧道結構存在、隧道與斷層距離等因素之試驗比較（如圖8所示) ；數值模擬（採數值分析