Page 24 - 捷運技術 第51期

20 吳定恩、黃怡超、周忠仁 捷運信義線DR148設計標土建工程設計特殊考量與工法

圖2 臺北捷運系統信義線DR148細部設計標區段與子施工標區分示意圖

二、周邊環境與技術課題

臺北信義路自西向東經過台北市重要金融商圈及大型市民生活及休憩空間，不但為重要
經濟交通動線，更為一與台北市民緊密結合之生活交通動線。惟其交通運輸量已達飽和，加
上沿線住宅密集、大樓林立，工商活動熱絡，在此進行捷運施工必然對民眾生活帶來影響，
加上此區段地質條件差異變化甚大的限制，工程難度可想而知。為將對週遭環境及民眾生活
的影響減至最低並如期如質完成工程順利通車，亞新工程顧問股份有限公司/吉興工程顧問

股份有限公司共同投標廠商（以下簡稱DDC），接受臺北市政府捷運工程局(以下簡稱捷運
局)委託辦理信義線DR148設計標工程細部設計服務工作，針對此區域採用了多項特殊的工
法，以克服區域環境多重困難與挑戰。
(一) DR148標地質與地下水狀況
1. 區域地質
本標路線位於台北盆地中央偏南側，台北盆地為一構造盆地，主要係由台灣北部

麓山帶內數條逆衝斷層地塊陷落而成，其形成年代約在距今二至三百萬年之上新世至
更新世之間，盆地周圍丘陵地地層中，除八里、淡水與北投地區為火成岩，及林口地
區為台地堆積層外，餘主要由第三紀沉積岩所構成，並為第四紀未固結之沖積層所覆
蓋，該第四紀沖積層由上而下又可分為松山層、景美層以及新莊層，如圖3所示。
其中松山層因基隆河、新店溪及淡水河之沉積環境不同，可概分為13個地層分區

【李咸亨，1996】，其中基隆河流域之沉積物以顆粒較細之粉土及粘土為主；新店溪
流域以砂、粉土質砂及砂礫等較粗之顆粒為主；而淡水河流域則呈現出較完整之松山
層的特色，即粘土或粉土與砂交互出現的層次，本施工標地下結構主要座落之地層屬
地層分區之TK2區（淡水河-基隆河二區）及K1區（基隆河一區）。計畫所在之地層
分佈彙整如圖4、5及表1所示。