Page 19 - 捷運技術 第51期

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的差異，以不同造型語彙呈現建築物的平、立面與開放空間，並依都市計畫及都市設計審議

的需求提供便捷的轉乘停車設施。綜觀各基地在規劃設計與開發執行上有以下特性：
(一) 信義線沿線因商業規模較為繁盛，土地取得及進行大規模的開發已臻不易，其中大安站
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（捷）三基地面積更僅為890 m ；且需容納捷運出入口及冷卻水塔等設施。因此本文所
探討的土地開發共構開發大樓的實例，應可做為後續捷運路網小規模開發基地的參考。
(二) 信義線大安森林公園站（捷）二及大安站（捷）三基地，依大眾捷運系統土地開發辦法
第8條規定，將捷運出入口、通風口或其他相關附屬設施，於徵得投資人後將該設施交

由其興建，並要求於信義線通車時程前完成，此種委建模式可減低捷運設施與大樓地下
結構體完工時程的不確定性。

參考文獻

1. 大硯國際建築事務所（民95）「信義大安住宅都市設計審議報告書」。
2. 交通部、內政部（民99年）「大眾捷運系統土地開發辦法」。
3. 閻辰昌建築師事務所（民97）「臺北捷運信義線安和路站聯合開發大樓都市設計審議報
告書」。
4. 臺北市政府（民92）「變更台北市捷運系統信義線工程沿線土地為交通用地、聯合開發
區（捷）計畫案」，臺北市都市計畫書。

5. 臺北市政府捷運工程局（民102）「臺北捷運聯合開發案例解析」，捷運工程叢書，
52。
6. 臺北市政府捷運工程局網站www.dorts.gov.tw。