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捷運技術 第51期 155

圖41 直流電纜高阻抗接接故障預警設備動作原理圖
5. 檢討與建議

信義線供電系統雖經歷初期及終期供電架構等階段之線路改接工程，另因主變電
站用電申請遲遲無法核准，但在承商及相關同仁努力下方終能如期如質達成供電及通
車目標。主變電站為捷運路網供電之源頭，於規劃初期應優先與台電公司協商適切之
供電位置，如於施工階段再進行變更，即可能造成測試時程延誤、建造成本增加，亦

可能嚴重到影響通車時程。故於後續路網規劃時應特別重視此一問題，以免影響供系
統工程之進行。
(三) 號誌月台門施工管理與測試驗證
1. 背景說明
有鑑於臺北捷運系統不時傳出乘客掉落軌道事件造成人命損傷，高運量捷運系統
自捷運新莊線、蘆洲線新建工程開始，於車站月台上安裝全罩式月台門，由於月台門

的開啟與關閉需配合電聯車車門開啟與關閉作業同步連動，因此將月台門工程納入號
誌系統工程以期減少機電系統界面問題，但實際上與土建的界面更為廣泛及複雜，從
月台門柱基座、地磚高度、防煙垂壁高度、天花板間隙、照明燈具、倒吊牆支撐及端
門與裝修牆面收邊等，無一不與土建界面息息相關。
捷運新莊線、蘆洲線為臺北捷運高運量系統第一條引進全罩式月台門的路線，其

月台門如圖42，捷運信義線及松山線則為第二條，其月台門如圖43。

圖42 臺北捷運新莊線蘆洲線月台門 圖43 臺北捷運信義線松山線月台門
本項工程施工管理及測試驗證尚有學習與改善的空間，尤其對於臺北捷運公司在

地化的需求與月台門設備廠商既有產品間的差異如何縮小仍待努力。