Page 154 - 捷運技術 第51期

150 黃啟倫、許琮棋、侯世傑、劉正榮、莊元亨、施文林、林建仁、張建宗、郭開明 臺北捷運信義線的機電系統創新

體絕緣開關→各牽引動力變電站及車站變電站。

(2) 牽引動力變電站：
22kV氣體絕緣開關→整流變壓器→整流器→直流開關盤→電聯車用電。
(3) 車站變電站：
環路開關→車站變壓器→低壓開關盤→車站用電。
正常各捷運路網供電系統之施工順序為臺電先供電給主變電站，於主變電站
完成相關現場安裝測試後，再將電力供應給車站變電站及牽引動力變電站用電，

俟完成相關測試後再由車站變電站之低壓開關盤供應其他通訊、號誌、水環系統
用電（圖38）。

圖38 正常供電系統架構

3. 信義線施工所遭遇之困難點
(1) 臺電未能即時供應161kV電力：
臺電公司表示中強捷主變電站供電案，須配合臺電世貿變電所上游輸電相關複導
體工程完工後始可核供，因該工程管路位於臺北市商業頻繁施工困難地段，施工

期較長；又因臺電第一次送電時因世貿變電所內161kV氣體絕緣變壓器設備故障
造成約一個月之延遲，最後方於101年6月11日完成中強捷161kV供電作業。
(2) 測試用電：
中強捷主變電站因無法即時提供信義線相關系統之測試用電，本局機電系統工程
處協調臺北捷運公司由已營運之相關車站變電站及牽引動力變電站轉供相關測試

電力，以下分初期供電方案及終期供電方案說明。
‧信義線初期供電方案：
a. 供電期間：
100年9月8日至101年6月11日。