Page 150 - 捷運技術 第51期

146 黃啟倫、許琮棋、侯世傑、劉正榮、莊元亨、施文林、林建仁、張建宗、郭開明 臺北捷運信義線的機電系統創新

‧外部現場關閉按鈕測試：確認外部現場關閉按鈕的功能符合要求。

‧車門警鈴單元測試：確認警鈴及喇叭的功能符合要求。
(3) 車廂門系統壽命測試：
車廂門系統安裝於車輛之前進行之測試。總計1,200,000次開關門週期，包括
120,000次之車門重開週期測試。在開始及每隔200,000次週期間隔時，實施下列
功能測試，同時以目視的方式檢查不正常的機械磨耗。此測試的目的在於驗證車
廂門的各項功能及安全機制能夠耐久可靠，符合設計要求。

‧開門／關門時間測試：確認車門開啟及關閉時間為2~2.5秒。
‧操作力測試：車廂門機構力測試中的車門作用力測試及車門操作作用力測試。
‧ 障礙物偵測測試：車廂門機構力測試中的障礙物偵測測試，惟重新關門週期時
間僅設定為2秒。
‧車內手動開啟裝置測試：確認車內手動開門裝置的功能符合要求。

‧手動隔離鎖測試：確認手動隔離鎖的功能符合要求。
(4) 車門扇強度測試：
本測試對車廂側門、駕駛室側門及駕駛室／車廂隔門進行。將車門水平放置
於基座後，進行集中負荷測試及均勻負荷測試，此測試的目的在於驗證車門扇本
身之強度符合設計要求，以下將對此2種測試做說明。
‧ 集中負荷測試：分別在各車門的正面及背面施加作用力，負荷施加面積為

120mmx120mm的8個點測量變形量。在測試區域施加1,500N的垂直力後，變形
不能超過7mm，取消作用力後，變形不能超過0.15mm。
‧ 均勻負荷測試：分別在各車門的正面及背面施加作用力，負荷施加面積為
300mmx600mm的8個點測量變形量。在測試區域施加3,500N的垂直力5分鐘後

將作用力移除，變形不能超過0.15mm。
以上，藉由執行本節所述的各種測試，可以確保製造產出的車門系統與奉核
定之設計圖說相符暨滿足契約機電系統技術規範的要求。
6. 施工管理
(1) 一般說明
信松線各關聯機電系統標係以統包方式進行發包，各機電系統工程子施工

標，係在既有的行政組織架構下推動，依各科室及監造工務所（機電系統工程車
輛、號誌、供電、通訊及自動收費工務所）的權責分工，進行監造、協調、契約
管理、時程管理、預算管理、界面管理、品質保證與安全衛生之業務推動。施工
管理監造作業流程及契約執行過程流程詳如圖36及37。
(2) 施工管理辦理事項：

‧廠商送審文件、技術資料及相關圖說之審查。
‧重要分包廠商及設備製造商資格之審查。
‧ 施工廠商施工計畫之審查，施工技術之研究與改進，施工資料的列管與彙整等
事項。
‧授權部份之工程開工、停工、復工、竣工移交等之報核事項。
‧監造計畫之擬定、報核與執行。

‧駐廠監造、海外檢測事項。