Page 144 - 捷運技術 第51期

140 黃啟倫、許琮棋、侯世傑、劉正榮、莊元亨、施文林、林建仁、張建宗、郭開明 臺北捷運信義線的機電系統創新

於車門開啟時車窗無法開啟。若於車窗開啟時開啟車門，則車窗可由車體上之止

擋推動而關閉。
(3) 緊急逃生門：
緊急逃生門安裝於列車駕駛室前端外側，有2種操作方式，分為鉸接門操作
（門扇側開）及斜坡門操作（門扇下開）。
當門扇側開時（鉸接門操作），可作為列車間乘客接駁的緊急通道，其開
啟淨寬為1,006mm，鉸接門開口處四周有防水橡膠條，使鉸接門與車體間保持水

密。緊急逃生門之門扇外側下方及車底框架頂端有橡膠止擋，防止鉸接門全開時
撞擊車體。
當門扇下開時（斜坡門操作），利用折疊式逃生坡道作為列車上乘客疏散至
軌道面之緊急出口，該坡道之行走表面為防滑材料，板面下緣並有反光條以利乘
客逃生。緊急逃生門作為逃生坡道時開啟淨寬為605mm，坡道之寬度為575mm，

斜度小於18.25度。緊急逃生門另附設有捲揚裝置，以方便逃生坡道之收回。
3. 車側門的機械結構
信義線電聯車每節車廂兩側各有四組滑動式車門，車門開啟時，整個開口區域寬
度大於1,500mm，高度大於1,860mm。門扇中央內緣及車門內側框架上安裝有增加水
密性的橡膠封條，車門開關時，框架上的橡膠封條亦可避免乘客手指捲入門框內部而
受傷，橡膠封條材質為具低煙無毒特性之氯丁二烯橡膠。

不含門緣橡膠封條的門扇尺寸約為寬871mm高1,869mm，每扇車門均有一片玻璃
窗，玻璃可視區域大約為寬420mm高740mm，門扇由不鏽鋼外層，框架及內芯材所組
成。內芯材料為閉塞型蜂巢板，並由兩片外層板以環氧樹脂接著劑黏合，外層面板以
接著劑與框架黏合。

門扇由車門操作器控制沿著車體上之鋁製導軌上移動，車門操作器裝於每個車廂
門開口上方部位，包含機械零件（電動馬達、齒條與小齒輪機構及鎖定裝置）、電氣
零件(車門關閉／鎖定開關)，以及稱為車門控制盤(DCP)的電子裝置－其功能為控制
上述各項機械零件與電氣零件。
信義線電聯車車門之驅動採用線性同步馬達，供應商為富士電機，以齒條與小齒
輪機構將馬達輸出的動力傳至門扇。驅動馬達連結在下齒條上，並通過小齒輪機構將

動力傳給上齒條，下齒條連結在右門扇上，上齒條連結在左門扇上。齒條與小齒輪的
組合係參考JR-East列車，由超過14,000具車門操作器經驗值所搭配組成，元件少故障
低。有關驅動馬達、齒條與小齒輪機構如圖28及29所示。

圖28 齒條與小齒輪機構