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捷運技術 第51期 135

合約轉供電共CASE 1A、CASE 1B、CASE 1C與CASE 1D等4種模式，信義線合約轉

供電共CASE 2、CASE 3、CASE 3A、CASE 4A與CASE 4B等5種模式。民捷斷電時，
有CASE 1A與CASE 4B兩種模式，秀捷斷電時有CASE 1D與CASE 4A兩種模式，以
線別考量，新莊線、蘆洲線、中和線同為橘線，軌道是相連的，彼此轉供電不會影響
松山線與信義線營運，所以莊捷、蘆捷、民捷與秀捷任一故障互相轉供電時，以執行
CASE 1A、CASE 1B、CASE 1C、CASE 1D等4種模式為主。中強捷與松捷在CASE
4A、CASE 4B可提供民捷、秀捷故障轉供電力，此為中強捷與松捷電力輸出保留彈

性，且由於目前臺電汐止超高壓變電所負載過大，民捷與松捷又屬臺電汐止超高壓
變電所供電範圍，中強捷可分擔一些民捷或秀捷故障轉供電力，故臺電松湖變電所
未興建前，莊捷、蘆捷、民捷與秀捷任一故障互相轉供電時，應改以執行CASE 1B、
CASE 1C、CASE 4A、CASE 4B等4種模式為主。目前松捷上游為臺電汐止超高壓變
電所，若臺電汐止超高壓變電所任一供電迴線故障，松捷會收到臺電限電通知，此時

將執行CASE 3A由秀捷轉供松山線全部TSS與SSS負載用電。
新蘆線、中和線、信松線轉供電力共9種模式，模式複雜不易了解，為使供電調
度者與相關學習者能有參考簡圖，於是繪製SSS與TSS轉供電圖如圖18與圖19。圖中
虛線分新蘆線合約與信松線合約，箭頭方向表示主變電站供電方向，如圖18中1A箭
頭(CASE 1A)，表示民捷斷電由蘆捷供電。主變電站旁會標示斷電時供電方式，如圖
18中松捷旁標示『松捷供G14, G16, G17 SSS（3秀捷）、G18, G19, G21, G22 SSS（3
民捷）、（3A秀捷）』，表示松捷供電範圍包括G14 SSS、G16 SSS、G17 SSS、G18

SSS、G19 SSS、G21 SSS與G22 SSS；松捷斷電時，「G14, G16, G17 SSS（3秀捷）」
表示秀捷供G14 SSS、G16 SSS與G17 SSS，「G18, G19, G21, G22 SSS（3民捷）」
表示民捷供G18 SSS、G19 SSS、G21 SSS與G22 SSS (CASE 3)；另一種松捷斷電供
電模式「（3A秀捷）」，表示秀捷供G14 SSS、G16 SSS、G17 SSS、G18 SSS、G19

SSS、G21 SSS與G22 SSS等松捷全部SSS(CASE 3A)。由圖18可知民捷位於6座主變
電站中心位置，是轉供電樞紐，任一主變電站斷電都由民捷轉供電(CASE 1B、1C、
1D、2、3、4A)。
秀捷如民捷後援電力，除了莊捷、蘆捷離秀捷較遠外，秀捷會幫民捷轉供電力給
松捷與中強捷(CASE2、3)。民捷斷電時，新蘆線合約部分，秀捷會提供原民捷供電

範圍TSS之電力，SSS電力則由蘆捷提供(CASE 1A)；信松線合約部分，松捷會提供民
捷部分TSS電力，中強捷則提供其部分TSS與全部SSS電力(CASE 4B)。秀捷斷電時，
除民捷供電外(CASE 1D、4A)，亦可選擇由中強捷供電(CASE 4A)。
目前供電模式較特殊狀況有兩種，其一為莊捷故障斷電時，民捷SSS原供電部分
O8 SSS、O9 SSS、O10 SSS、O11 SSS、O12 SSS需卸載由蘆捷供電，民捷才足夠轉供

電力給原莊捷供電SSS之範圍，其包括新莊機廠DSS1、DSS2、 O59 SSS、O60 SSS、
O1 SSS、O2 SSS、O3 SSS、O4 SSS、O5 SSS、O6 SSS、O7 SSS與莊捷站內用電等。
由於臺北捷運系統規設會考慮未來運量，初期運量並不會達到系統分析最大量，加上
後續臺北捷運公司可能採取節能措施，在實際監測尖峰負載狀況下，負載量若不大，
民捷或許不用卸載，而可直接轉供原莊捷供電之SSS負載所需電力。
另一為臺電公司松湖超高壓變電所未興建前，CASE 3A松捷因臺電限電通知，

須轉由秀捷提供松山線TSS與SSS全線負載電力，秀捷電力容量經分析是不足供給松