Page 136 - 捷運技術 第51期

132 黃啟倫、許琮棋、侯世傑、劉正榮、莊元亨、施文林、林建仁、張建宗、郭開明 臺北捷運信義線的機電系統創新

R11車站用電由新店線電力供應。松山線全長約8.5km，沿線設8個地下車站（含西門
站）G13、G14、G16、G17、G18、G19、G21、G22，全線採地下方式建造共設置4
座TSS，分別位於G16、G17、G19和G22，並有1座松捷主變電站（簡稱松捷）；G13

西門站車站高壓供電設備在南板線興建時已一併施作完成，目前車站電力由南板線
供應。新莊線全長約19.7km，計有16座地下車站O14、O13、O12、O11、O10、O9、
O8、O7、O6、O5、O4、O3、O2、O1、O60、O59，1座道岔通風豎井(V.B.)及1座新
莊機廠，新莊線共11座TSS設置於O14、O13、O11、O9、V.B.、O6、O4、O2、O1、

O59、和新莊機廠。蘆洲支線長度計6.4km，有5座地下車站O43、O44、O45、O46、
O47，1座蘆洲機廠，共設置 3座TSS分別位於O43、O46和蘆洲機廠。新莊/蘆洲全線
共設有3座BSS分別為民族公園BSS（簡稱民捷）、新莊機廠BSS（簡稱莊捷）和蘆
洲機廠BSS（簡稱蘆捷）。中和線全長約5.4km，設5座車站O15、O16、O17、O18、
O19，1座駐車廠及1座秀捷主變電站（簡稱秀捷），全線均以地下型式興建，共設置

3座TSS 分別位於O16、O17、O19；O15為古亭站，與新店線G10共構，新店線興建時
O15車站高壓供電設備已一併施作完成，目前O15車站用電由新店線電力供應。
2. 電力架構簡介
臺北捷運所需電力從臺電公司變電所引接二迴路161kV交流電壓至主變電站內之
161kV開關設備，再由主變電站內 161kV/22kV主變壓器降至22kV電壓等級，分別供
電給車站用電與電聯車用電。車站用電部分，經22kv BUS及22kV開關盤送至各SSS之

22kV/380V車站變壓器變壓，經降壓為380V AC供車站一般低壓用電。電聯車用電部
分，經22kV BUS 及 22kV 開關盤送至各TSS設備房內整流變壓器，經整流變壓為DC
750V輸電至第三軌供電聯車所需用電。從主變電站輸出的22kV電力，經由開環路型
式之放射狀網路，配電至每一個牽引動力配電室(TSS)，環路系統中之常開斷路器用

來隔離不同的饋電線路，提供每一個牽引動力配電室可替代的電力來源。當主變電站
故障停電或22kV設備發生故障時，則電力控制員透過電力遙控系統(PRC)，重新配置
22kV配電系統架構達成電力轉供目的。機廠內設施配電室(DSS)之電力供應，亦經由
22kV高壓配電系統取得。每一車站均規設有兩座車站配電室(SS+LV A、SS+LV B)，
每一車站配電室應有一組22kV環路開關單元(RMU)和一組22kV/380V變壓器。主變電
站站內用電一般設置有二台22kV/380V變壓器，以供BSS建物內低壓輔助電力所需，

莊捷、民捷、松捷與中強捷各有2座站內用配電室；而秀捷屬早期興建，目前只有一
座站內用配電室；另蘆捷設於蘆洲機廠內，位置接近機廠配電室，故蘆捷站內用電由
機廠配電室提供。新蘆線、中和線、信松線供電模式。
3. 新蘆線、中和線、信松線供電模式
由於捷運路線有興建順序，新蘆線、中和線、信松線供電模式分為新蘆線合約與

信義線合約。新蘆線合約供電模式分為CASE 1、CASE 1A、CASE 1B、CASE 1C與
CASE 1D等5種模式。信義線合約供電模式分為CASE 1、CASE 2、CASE 3、CASE

4A與CASE 4B等5種模式，此處CASE 1與新蘆線CASE 1中莊捷、蘆捷、民捷、秀捷
供電範圍相同；後經考慮台電可能核供與未核供松捷用電，發展出CASE 3A、CASE
5A、CASE 5B、CASE 5C、CASE 5D與CASE 5E等6種模式；目前臺電已核供松捷用
電，但考量松捷上游松湖超高壓變電所尚未興建，松捷上游改為汐止超高壓變電所，

若其任一供電迴線故障，松捷會收到台電限電通知，此時將由秀捷（上游為臺電板橋