Page 134 - 捷運技術 第51期

130 黃啟倫、許琮棋、侯世傑、劉正榮、莊元亨、施文林、林建仁、張建宗、郭開明 臺北捷運信義線的機電系統創新

面放下鎖定狀態，若欲維修緊鄰座椅設備箱內設備時，該座椅可解鎖折起以利維修。

3. 車廂內裝部分：考量乘客使用之方便性，除將立柱由單柱改為三叉型式，又將握桿由
上端為水平一字形改為圓形、半圓形或橢圓形（圖3）。
4. 滅火器固定方式：採嵌入式設計，除DM1車前端有2具配置於設備櫃（圖4）及車門
邊，另2具配置於車間走道處設備箱（圖5）。
5. 駕駛室端之車次顯示器：採LED電子式車次顯示，經由操作面板可直接輸入車次（圖6）。
6. 旅客資訊系統：每節車廂兩側車窗上方之車廂廣告中央處，增設6組車廂內LCD多媒

體旅客資訊系統，可顯示列車行駛路線圖、車站轉乘資訊、即時運轉資訊、活動資
訊、宣傳影片及特殊資訊等訊息（圖7）。
7. 車門驅動系統：採用紐約地鐵及JR東日本通勤電車皆已有應用實績之線性馬達驅動車
門（圖8、圖9）。
8. 可攜式測試設備(PTU)：除保留原來之有線傳輸功能外，另增設無線傳輸功能，以提

高相關維修作業之便利與效率（圖10）。
9. 列車照明部份：考量美觀及節能等因素進行設計，除將駕駛室閱讀燈（圖11）及白色
調車燈（圖12），採用LED燈具，日光燈則改採T5燈管系統（圖13）。
10. 車間外部：防墜落裝置由4塊裝設於車端的防墜落元件所組成（橡膠及鋁），構成一
層保護乘客墜落的安全裝置（圖14）。
11. 車間走道：除M2車之尾端因須保有聯結及解聯功能，尚採滑動式襯板外，其餘之

DM1、T車均採一體式立體圓弧包覆式襯板，增進美觀且乘客不易受到干擾（圖15）。

圖1 緊急逃生門強化玻璃裝飾窗 圖2 輪椅區對側增設單人座椅 圖3 立柱由單柱型改為三叉型式
及車頭下緣護裙板 附圓形握桿

圖4 滅火器採嵌入式 圖5 滅火器採嵌入式 圖6 駕駛室端之車次顯示器採
（DM1車前端） （車間走道端） LED