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高錳鋼岔心鑄件焊接時，會根據焊接燒損量計算並保留與高錳鋼焊接所需中間介質的長度，

並切除剩餘之中間介質後進行與錳鋼鑄件之焊接。由於對於鋼軌並沒有熱影響發生，熔融的
僅僅是介質與錳鋼接觸的部份，故焊接後直接於空氣中冷卻，不需再做熱處理，而鋼軌一側
則採用風冷控制溫度，故而不會影響到鋼軌。
中間介質材料是一種沃斯田鐵(Austenite)系不鏽鋼。可以將焊接性能差異較大之高錳鋼
和鋼軌通過火花焊接方式焊接在一起，焊接後之焊道長度（介質區）約為焊接前長度之30～
40％，為避免材料脆化現象，焊道及熱影響區（Heat Affect Zone；HAZ）必須進行熱處理，

且焊道位置硬度品質不得低於母材（在此母材指錳鋼岔心）硬度80％。焊接完成後最終中間
介質之寬度為8-14㎜。

圖6 錳鋼與碳鋼間由中間介質接合

四、結語

在軌道設備中，道岔區往往是軌道線路上最重要的區域，該處鋼軌不論是受到撞擊還是
磨耗，都是最嚴重的部分，導致該處鋼軌元件在營運之後不時更換。雖然半銲接式耐磨鋼軌

可以抵抗大部分的磨損，但焊接處卻經不起長時間的撞擊，因此自台北捷運信義線工程開
始，於契約規範加入「正線與機廠連絡線之岔心須為整體錳鋼型或堅心錳鋼型」條文，期望
藉由高錳鋼耐衝擊、擠壓、磨耗的特性以減少完工後營運期間之維修頻率並提高行車安全，
也期望藉由本文，能讓國內更多使用單位了解高錳鋼材料，繼而提升國內軌道工程視野、提
升軌道工程品質。

參考文獻

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術監督，2009年第36卷第5期。

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