Page 135 - 捷運技術 第51期

捷運技術 第51期 131

圖7 LCD多媒體旅客資訊系統 圖8 車門驅動系統採線性馬達 圖9 車門驅動系統採線性馬達

圖10 可攜式測試設備無線模組 圖11 駕駛室閱讀燈採LED 圖12 白色調車燈採LED
(PTU)

圖13 車內日光燈採T5燈管 圖14 車間外部防墜落裝置 圖15 車間走道採一體式立體圓
（橡膠及鋁） 弧包覆式襯板（DM1及T
車、但M2/M2車尾端無）
(二) 採用多條高運量電力系統互聯供電的設計
1. 背景說明：

松山線通車後，捷運路網內5條路線分為文湖線（棕線）、淡水信義線（紅
線）、松山新店線（綠線）、中和新蘆線（橘線）與南板線（藍線）等，將各自獨立
運作，不再跨線營運，回歸5色線路營運模式。但供電方式由於各線興建時程不同，
依民國87年「臺北捷運供電系統電力調度分析研究」委託專題研究案結論，供電系

統分為淡水新店線、南板土城線、新蘆中和線、信松線與文湖線等，除文湖線為中
運量系統外，其餘均為高運量系統。而新蘆中和線與信松線是多條高運量電力系統
互聯供電，共有6座主變電站(BSS)、22座牽引動力配電室(TSS)、2座機廠用牽引動
力配電室(TSS)、82座車站配電室(SSS)、10座機廠配電室(DSS)、9座主變電站站內用
配電室。信義線全長約6.4公里(km)，沿線共設7個地下車站R5、R6、R7、R8、R9、
R10、R11，3座TSS，分別位於R10、R8、R6站，中強公園內另設置有1座中強公園主

變電站（簡稱中強捷）；R10為東門站，與O14共構，新莊線興建時R10車站高壓供電
設備已一併施作完成，目前R10車站用電由仍歸信義線電力供應；R11為中正紀念堂
站，與新店線G11共構，新店線興建時R11車站高壓供電設備已一併施作完成，目前