Page 294 - 捷運技術 第50期

290 劉嘉哲、宋建宏、黃介鴻 綠營建於環狀線 CF650 施工標設計與施工規劃

模版內的鋼筋應以適當間隔器固定，確保鋼筋與模版間應有之間隔，維持混凝土保護層

應有之厚度。加強鋼筋的支撐固定可以防止混凝土的流動對鋼筋的推移效果，減少鋼筋發生
位移而造成保護層不足情形之機率。
在澆置的過程中取樣製作試體時，除依規範頻率取樣製作試體外，應加做試體至少2組以

上 ， 該組工地試體提供拆模時，混凝土結構相同齡期之抗壓強度數據確認，以避免提早拆模，
造成混凝土強度不足而產生自重裂縫，影響結構安全。
本計畫自充填混凝土澆置區域為橋墩柱及帽梁，於拆模後可持續灑水、覆蓋不透水材料
或噴塗養護劑等方式進行養護，養護劑的性能除符合CNS2178外，且不能妨礙日後表面裝修
工作，詳見圖21~圖22。

圖 21 拆模後覆蓋不透水材料養護 圖 22 養護後墩柱品質良好

若橋墩柱表面有較多之氣泡孔，如圖23，此因SCC混凝土材料之黏滯性高，若澆置速度
太快，在無足夠流動距離即接觸模板，或於下料時因有衝擊動作，而增加空氣混入，或因模
板面之粗糙度過大，而導致空氣滯留等因素，都將會使混凝土中之空氣不易排出，而在表面

附近形成氣孔。此現象一般大多與混凝土之澆置作業有較大關係，改善方式如下：
(1) 澆置時，於模板外側酌予輕微振動，配合工地現場之長線鋁箒，如圖 24，亦可增進
空氣排出。

(2) 若每次澆置之高度過高，如圖 25，上述排氣效果降低，宜降低每次混凝土澆置之高
度，例如在 2m 左右。
(3) 澆置時，灌漿管下料位置盡量增長 SCC 流動距離，放慢混凝土澆置速度。
(4) 澆置時，灌漿管埋入混凝土中，使漿液由下向上擠。
(5) 塗抹質優、可降低粗糙度之水性脫模劑。