Page 292 - 捷運技術 第50期

288 劉嘉哲、宋建宏、黃介鴻 綠營建於環狀線 CF650 施工標設計與施工規劃

(五) 粗細粒料

依CNS 13618、13619之規定進行試驗時，所用水泥之含鹼量以重量計不得超出0.60%，
以檢驗粒料是否具有潛在性之鹼反應。粒料級配要優良，空隙率要低，緻密性良好，如此達

到相同流動性時，水泥漿用量低，混凝土自體收縮量低，體積穩定性好則耐久性高。細骨材
細度模數FM一般規定在2.7±0.2之間，避免使用扁平、長扁成份過大之粒料。

(六) 化學摻料 (Admixture)
化學摻料應符合CNS 12833之規定。應能達到長距離運輸及長時間澆置提供高減水率、

高流動性、最佳黏結性的充填性能，故其應為強塑劑。在水泥產生水化作用的同時，經由水
泥分子表面的吸收與空間上的分離作用，提供充填效果及較佳工作度，並能降低日後混凝土
的收縮、潛變，及中性化的速率。目前多數強塑劑主要成分以羧酸系為主要成分的化學摻料，

其坍損小，流動性一般可維持90分鐘以上。可提高品質、減少水泥用量，提高產能、降低總
體成本，延長輸送時間、縮短施工時間。
本計畫於鋼筋混凝土橋墩帽梁採用高流動性與高水密性之自充填混凝土(SCC)施作，施工
規範規定高爐爐渣熟料所佔膠結料之45±5百分率，若有飛灰亦包括，且飛灰所佔之百分率須
小於10之高爐水泥。

SCC雖具有免振動施工之優點，但在工程實務上，仍需有適當的配套措施，才能達成施
工品質與結構性能上的預期效益。
自充填混凝土運送至現場後，應先卸下部份混凝土料，靜置於手推車內，亦可目視判別

混凝土是否有析離、泌水等現象，如無此現象才進行自充填混凝土之相關性能檢驗：坍流度、
V型漏斗流出時間及箱型充填高度，如圖13~圖15。
每次到場的前三車均應進行性能試驗，試驗合格之混凝土方能卸料進行澆置，爾後每
100m3作隨機抽驗，並依據合約規範規定之取樣頻率製作試體。
當工作性符合規範要求後，需依照規定之頻率進行抗壓試體的取樣、製作，同時檢測混

凝土溫度、氯離子含量及含氣量是否符合規範，如圖16。
模版系統採用表面平整且結構堅實之模版，以系統模版、清水模版或金屬模版等吸水性
低且剛性較高之模版為佳，以防止漏漿、爆模、表面凹凸不平、色澤不均等情形發生。模版
間的接縫應緊密，不會因混凝土壓力而有漏漿、變形的情況，如圖17~圖18。