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捷運技術 第 50 期 283
圖 5 鋼箱梁施工構想示意圖
施工廠商發進工作車(LAUNCHING GANTRY)進行吊裝鋼梁照片如圖6。
發進吊裝工作車(LAUNCHING GANTRY) 節塊 1 鋼梁吊裝
節塊 2 鋼梁吊裝 節塊 3 鋼梁閉合吊裝
圖 6 發進工作車(LAUNCHING GANTRY)進行吊裝鋼梁照片
三、Y11~Y13 站間採疊式高架橋及車站設計
本計畫路線後段轉行經景平路、中山路、板南路、板新路。道路寬度均小於25m，車站
兩旁部份現有建築物高達10層以上，若以一般側式或島式高架車站寬度約19m~20m規劃，兩
側鄰房與車站間距離過於接近，除無法滿足內政部「劃設消防車輛救災活動空間指導原則」
規定，且影響兩側鄰房日照權及未來周圍土地之開發，亦即兩側鄰房白天仍須開燈消耗能源，
以及浪費土地資源。
因此於道路寬度狹窄的中山路、板南路（Y11、Y12、Y13車站），以「疊式月台」車站方
式設站，可減少車站寬度至9M，使車站與建築線間距離加大到6m~7.5m，如圖7。配合疊式
